機場核心計劃
出有關的融資安排。香港西區隧道有限公司則興建西區海底隧道,並獲批30年的專營 權經營該隧道。
按付款當日價格計算,整個機場核心計劃的成本預算為1,553億元,其中新機場、 機鐵和西隧的預算成本分別為702億元、340億元和65億元,而其他7個由政府斥資進 行的項目,預算成本則是446億元。
政府已悉數就新機場和機鐵工程向機管局和地鐵公司分別注資366億元和237億元 (合共603億元),並會直接斥資進行所負責的工程(496億元),合共承擔1,099億 元,佔機場核心計劃總成本七成以上。其餘約三成的資金,則透過當局批出新機場各項 主要服務和西隧的專營權,並由負責機構就新機場和機鐵工程向私營機構進行商業借貸 而籌得。
各國參與的情況
截至一九九七年底,已批出的主要合約共182份,總值約為964億元。在這些合約 中,由政府批出的有92份,價值384億元;機場管理局批出的有58份,價值345億元; 地鐵公司批出的有31份,價值178億元;另有一份由香港西區隧道有限公司批出,價值 57億元。
政府、機管局、地鐵公司和香港西區隧道有限公司均歡迎國際機構參與競投機場核 心計劃合約,而在招標和審批合約的過程中,均嚴格採用香港一貫奉行的公平競爭方 法。結果,多間國際公司投得機場核心計劃合約,這些公司多以聯營方式參與競投。截 至一九九七年底,中國獲得的合約總值最高,佔總數31%(內地佔8%、香港特別行政 區佔23%),其次是日本(26%)、英國(16%)、荷蘭(6%)、法國(5%)、比利 時(3%)、新西蘭(3%);西班牙、澳洲、美國和德國約各佔2%;意大利、南非、 奧地利、瑞典、挪威、葡萄牙和丹麥則佔餘下的2%
新機場
。
新機場工程續有良好進展。當局已把新機場的目標啟用日期定為一九九八年七月六 日。現時,各有關方面正全力策劃把機場的航空業務及整體運作,由啟德轉移到新機 場
建造工程
年內,建造工程及裝修工程進入頂峰期。所有刻不容緩的機場設施,由飛行區以至 客運大樓和地面運輸中心,由機場島道路網絡以至公用設施、通訊系統等的安裝工程, 均如期施工。
客運大樓拔地而起,現已成為赤鱲角景觀的焦點。到機場啟用時,大樓將有 516000平方米樓面開放啟用。年內,施工重點已由外圍轉移至大樓內部。大樓結構和 屋宇設備工程在年底前已大致完成。至於覆蓋整個機場的不可或缺的通訊及保安系統, 有關的安裝及聯接工程也進展良好。
地面運輸中心的工程進展迅速,建築物已具雛形。該中心設有機鐵機場站,將成為 機場的陸路交通樞紐。通往客運大樓及地面運輸中心的通路已在年内建成。
205
Page 285Page 286