機場核心計劃
新建公路
西區海底隧道將是一條雙程三線沉管行車隧道,連接西九龍填海區的西九龍快速公 路與港島西區一段接駁干諾道中的新高架道路。這條隧道不但是機場公路線的主要部 分,同時亦可紓緩目前兩條海底隧道的擠塞情況。建造工程於一九九三年九月展開,12 段隧道組件中的最後一段,已於一九九六年四月沉放於維多利亞港。至一九九六年底, 工程已完成97%,預期在一九九七年中啟用。
雙程三線行車的西九龍快速公路,將連接西區海底隧道北面入口與荔枝角,全長 4.2公里,是三號幹線的重要部分。西九龍快速公路將為西九龍填海區的發展提供服 務,並有助紓緩區內現有道路及幹路的壓力。該公路的實質工程已於一九九三年八月展 開,訂於一九九七年二月通車。年底時,工程已完成九成半。
三號幹線葵涌及青衣段,把西九龍快速公路北端與青嶼幹線進路連接起來。該幹線 包括長青隧道、葵涌高架道路和藍巴勒海峽橋。藍巴勒海峽橋的結構工程已於一九九六 年六月竣工。其餘兩份合約的工程仍在進行,預期於一九九七年初完成。年內,長青隧 道的主要隧道工程,以及在交通繁忙的葵涌道上面進行的高架道路建造工程相繼完成, 使工程取得重要進展。葵涌高架道路訂於一九九七年二月通車,而三號幹線青衣段則預 計於五月通車。整體來說,工程已完成98%。
青嶼幹線是鐵路公路共用的雙層結構,其組成部分包括連接至馬灣的青馬 橋、跨越馬灣的高架道路,以及採用拉索橋設計、連接馬灣至大嶼山的汲水門橋。青馬 大橋已成為香港主要標誌,該橋的主跨距約為1.4公里,是世界上最長的公路及鐵路吊 橋。青嶼幹線的工程於一九九二年五月展開,預期於一九九七年五月通車。青馬大橋和 汲水門橋的橋面組件架設工程已於三月完成。整體來說,工程已完成九成半。
北大嶼山快速公路,把青嶼幹線連接至東涌新市鎮及新機場,是沿大嶼山北岸興建 的雙程三線公路,全長12.5公里。工程於一九九二年展開,預期於一九九七年二月完 成。整項工程已完成99%
機場鐵路
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機場鐵路長34公里,將分別提供兩類服務,這些服務大致上使用相同的路軌,但 分別使用不同的月台。該兩類服務一為連接新機場的快速客運線,稱為機場快線,另一 為提供地區服務的大嶼山線。
年內,主要的土木工程大致均能按時完成。圍繞中環填海區的最後一段海堤已於一 月接合。路軌於三月開始鋪設,標誌着機場鐵路沿線裝置工程及其他機電工程的開始。 大角咀站(於十二月改名奧運站)於八月舉行平頂儀式,而荔景隧道亦於同月貫通。10 段隧道組件中的最後一段在五月沉放後,機場鐵路海底隧道的結構工程於十月已告竣 工。東涌站的結構工程亦已於十二月完竣。
機場鐵路列車的製造工程,以及其他機電設備的詳細設計及製造工作均進展良好。 至一九九六年底,機場鐵路工程已完成六成半。
合約和投標
至一九九六年底,已批出的主要合約共170份,總值約為958億元。在這些合約 中,由政府批出的有90份,價值約384億元;機場管理局批出的有48份,價值約339億
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