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港口發展
港口發展局的港口貨運增長預測,是政府港口發展計劃的根據。有關預測每兩 年修訂一次,以確保盡可能切合最新情況。港口發展局將在一九九六年初發表下一 份預測。
在擬訂預測數字時,該局不但考慮到本港的趨向,而且亦顧及世界經濟的預測 增長、中國(特別是華南地區)的經濟情況、亞太區及中國各港口的預計競爭,以 及本港港口船舶與貨物模式的可能變化。
中國各個新港口的發展,預料會刺激本港的經濟增長,有利進一步的發展。這 不但對中國有好處,而且也使香港受惠。交通量有所增長,更多船隻停靠本港的機 會亦會因而增加,並且會加強本港的海事輔助服務。
促進競爭只會對香港有利。各方面都認為,新港口會與香港相輔相成,從而確 保本港繼續提供高水準及優質的服務。
港口發展計劃
大嶼山港口大綱規劃、可行性及環境方面的研究報告書,已於一九九三年提交 政府。該報告書詳列一個至二零一一年的建議計劃。根據該計劃,會有4個貨櫃碼 頭投入服務,提供17個停泊處,這些停泊處將形成有兩個港口盆地的多個人工島 嶼,由一條交通走廊連接起來
。
選擇的設計方案使貨櫃設施可靈活及分階段發展,並提供最大保障,不受海浪 衝擊,而且有餘地容許進一步的擴展
其後,政府委任了一家顧問公司,為第十號和第十一號貨櫃碼頭進行初步設計 研究,包括一些盡量減少環境影響的措施。與此同時,另一家顧問公司已開始該兩 個碼頭的附屬工程設計,包括為碼頭提供後勤土地、運輸連接道路及其他服務
。
為盡量減少由招標至工程動工期間可能損失的時間,詳細的設計工作已於一九 九五年展開。第十二號及第十三號貨櫃碼頭的可行性研究將於一九九六年進行。
大嶼山港口貨櫃停泊處
按現時的設計方案,每個停泊處的長度為320米,碼頭面積約20公頃,輔以 10公頃碼頭附近的後勤土地。後勤地區將留作貨櫃存放、修理及翻新之用,亦用 於興建貨倉、貨櫃貨物存放設施,以及供停放貨車和拖車。
每個停泊處兩邊的水深可容納後巴拿馬式船隻(這類船隻體積大至不能使用巴 拿馬運河),而各個停泊處是按照極限伸距為45米的貨櫃門架吊機所需而設計,可 為這些較大型的船隻提供服務。該貨櫃碼頭將具足夠靈活性,容許以自動化系統處 理貨櫃。
初期,當局將在東博寮海峽/維多利亞港進出口航道,進行挖掘海床工程,闢 設一條短航道,以提供從東面進入第十號和第十一號貨櫃碼頭的水上通道。隨着第 十二號貨櫃碼頭的興建,當局須在西博寮海峽進行挖掘海床工程。該碼頭的6個南 向的停泊處,將建於一個中央島嶼上,在發展工程東端興建的公路橋,將為該中央 島嶼提供通路。第十三號貨櫃碼頭將在交椅洲附近一個連接島嶼上,多提供4個停 泊處。此外,當局亦會預作安排,供最後一期發展工程在中央島嶼上興建多個北向 的停泊處(第十四號貨櫃碼頭)。