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港口發展

為此,該局匯合私營及政府機構的主要有關人士,共同決定和推行解決問題的 方案。該局把港口經營商與受港口拓展影響人士所提出的觀點及意見,集中起來加 以處理。該局的其中一項主要職責,是決定未來所需的港口設施,並就可以確保這 些設施準時投入服務的善策,提供意見。

現時的策略規劃

大嶼山港口第一期工程的詳細規劃及設計工作一一展開,與此同時,現有的葵 涌貨櫃碼頭亦繼續拓展。在昂船洲填海興建設有4個停泊處的第八號貨櫃碼頭,已 於一九九五年初全面投入服務。

第八號貨櫃碼頭竣工,以及作出重大投資改善現時貨櫃碼頭的設備及系統,使 香港能夠應付一九九五年吞吐量的增長。然而,按現時這些設施的需求增長率預 計,葵涌各個貨櫃碼頭將於一九九六年第四季達到飽和。

港口發展局於一九九五年中完成有關現有貨櫃碼頭處理量的檢討,證實位於青 衣島的第九號貨櫃碼頭的第一個停泊處,最理想是在一九九六年九月投入服務。不 過,由於中國政府仍未贊成把發展權批出,以致該項工程的展開受到延誤。

第九號貨櫃碼頭的工程受到延誤,越加顯得須完成在大嶼山港口興建第十號及 第十一號貨櫃碼頭的規劃工作,而詳細設計工作已經完成。在規劃過程中,環境因 素佔了重要的地位。當局將為各個貨櫃碼頭訂定方位,盡量減少景觀及噪音影響, 並盡量提高安全及運作效率。

由於貨物吞吐量不斷增長,託運業正另尋方法把貨物運送往返中國。業內人士 越來越多使用珠江的天然交通幹線,而利用躉船經珠江運送的貨櫃,數目已大幅增 加。

港口發展局估計,到二零零一年,由內河船隻運送的貨物大約會有4900萬 噸,到二零一一年,將升至8500萬噸。在一九九四年,以貨櫃裝運的貨物約佔內 河貨運的24%,到一九九五年,這比率已增至大約27%,到二零一一年,估計將 增至41%。

內河貨物處理設施,現時主要是公眾貨物裝卸區,預計到一九九六年達到處理 量的上限。為了應付以後日益增長的需求,政府已制定一套計劃,讓私營公司發展 本港首個內河貨運碼頭,專門處理內河貨物。該內河貨運碼頭擬建於新界西北的屯 門附近,因此,大多數內河船隻將來可以避免使用繁忙的馬灣海峽,也可以避開那 些使用葵涌及新大嶼山港口的遠洋輪船。該內河貨運碼頭的第一期工程,計劃於一 九九七年底投入服務。這項發展工程已於一九九五年底招標。在一項有關的發展計 劃中,躉船停泊設施已列入大嶼山港口第十號和第十一號貨櫃碼頭的設計之內。

港口貨運增長預測

根據最新的港口貨運增長預測,到二零一一年時,預計港口貨運吞吐量將達 3200萬個標準貨櫃單位,這個估計數字雖然驚人,但已是力求準確。這反映出由 一九九二至二零一一年,每年的平均增幅為7.6%。到二零一一年,港口貨運總吞 吐量將達3.5億噸,即同期每年增加5.5%

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