運輸
機場隧道供車輛免費使用,為來往紅磡與香港國際機場的車輛提供直接通道。 該隧道在一九八二年啟用,貫穿機場跑道下面,直通九龍灣。年內每日行車量為 54000架次。
連接沙田與荃灣的城門隧道,在一九九零年通車。年內每日行車量平均 52000 架次,每程收費5元。
將軍澳隧道於一九九零年啟用,連接九龍與將軍澳新市鎮。年內每日行車量為 36000架次,每程收費3元。
海底隧道、東區海底隧道和大老山隧道均由私營公司按建造、營運及移交的專 利權合約方式建造。
海底隧道於一九七二年啟用,是連接港島銅鑼灣與九龍紅磡的通道。年內行車 量每日平均達123000架次,是世界上最繁忙的四線行車隧道之一。隧道收費連政 府通過稅,每程由4元至30元不等。
東區海底隧道是本港第二條過海行車隧道,於一九八九年通車,連接港島鰂魚 涌與九龍茶果嶺。六號幹線的一段架空道路,把東區海底隧道與大老山隧道的九龍 入口接駁起來。年內,使用東區海底隧道的車輛每日平均達86000架次,每程收 費由5元至30元不等。
大老山隧道在一九九一年通車,為九龍與新界東北部提供另一條直接連接通 道。大老山隧道由入口至出口全長約4公里,是全港最長的公路隧道。年內,該隧 道的行車量已增至平均每日77000架次,每程收費由6元至15元不等
。
海底隧道及香港仔隧道於一九九三年八月裝設自動收費系統;獅子山隧道及東 區海底隧道亦分別於一九九四年八月及一九九五年九月裝設自動收費系統。這套系 統可讓司機通過指定的繳費處無須停車。
年底時,使用自動繳費系統通過上述隧道的登記用戶約有75000名,其中海 底隧道、香港仔隧道、獅子山隧道及東區隧道平均每日分別有39 100,24200, 25 600及18800架次。大老山隧道亦正試用自動繳費系統。
交通管理及管制措施
當局繼續實施交通管理和管制措施,以增加交通流量。年底時,本港共有 1228個裝有交通燈的路口,其中317個設於港島、449個在九龍,另外463個位於 新界。
港島方面,由北岸堅尼地城至筲箕灣之間的交通燈路口,一般由港島區域交通 控制系統控制。這個系統現正擴展至柴灣及南區。年底時,港島區有276個路口由 區域交通控制系統控制,並有38處使用閉路電視攝影機,以監察交通。
九龍區域交通控制系統自一九七七年起投入服務。當局現以一套全新系統取 代,以增加記憶容量和更新技術。新系統的最大特色,是備有適應能力的交通控制 性能,可按路面交通流量的變化,自動調節燈號時間。九龍的交通燈路口現時一般 由新系統控制。
九龍閉路電視的擴展工程已於一九九五年八月展開,其中包括在一九九七年初 前,在現有26部攝影機的系統增加66部新攝影機,以便更有效地監察九龍區的交 通情況。
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