機場核心計劃
竣工,而基礎設施工程亦開始進行。迄一九九四年底,該項工程計劃已完成約 41%
。
新運輸設施
機場核心計劃包括5項大型公路工程,以應付來往新機場的交通,並紓緩現有 道路的擠塞情況。這些工程包括:西區海底隧道、西九龍快速公路、三號幹線葵涌 及青衣段、青衣至大嶼山幹線,以及北大嶼山快速公路。所有5項工程的建造工作 均已展開。
這些公路連同機場鐵路,將提供來往東涌新市鎮至中環之間的快捷交通網絡, 從而促進北大嶼山的發展。
新建公路
西區海底隧道將是一條雙程3線沉管行車隧道,連接西九龍填海區的西九龍快 速公路與港島西區一段接駁干諾道中的新高架道路。這條隧道不但是機場公路線的 主要部分,同時亦可紓緩目前兩條海底隧道的擠塞情況。當局在一九九三年九月與 香港西區隧道有限公司簽署正式協議,訂明在為期30年的專營期內,由該公司負責 隧道的集資、建造和營辦事宜;實質工程亦於同月展開,一直進展良好。整體工程 已完成32%,預計可如期在一九九七年中竣工。
雙程3線行車的西九龍快速公路將連接西區海底隧道北面入口與荔枝角,是三 號幹線的重要部分。
西九龍快速公路將為西九龍填海區的發展提供服務,並有助紓緩九龍中部及西 部現有區內道路及幹路的壓力。該公路的實質工程已於一九九三年八月展開,預期 於一九九六年底完成。迄一九九四年底,工程已完成29%。
三號幹線會把西九龍快速公路北端與青衣至大嶼山幹線進路連接起來。其3份 主要土木工程合約包括長青隧道、葵涌高架道路和藍巴勒海峽橋的建造工程。這3 份合約的工程於一九九三年展開,預期於一九九七年初完成。長青隧道在五月貫 通,標志着該工程的一項重要進展。迄一九九四年底,整體工程已完成四成。
青衣至大嶼山幹線是鐵路公路共用的雙層結構,其組成部分包括:連接青衣至 馬灣的青馬吊橋、跨越馬灣的高架道路、以及採用拉索橋設計、連接馬灣至大嶼山 的汲水門橋。青馬大橋將成為蜚聲國際的一個香港主要標志。青馬大橋的主跨距約 為1.4公里,是世界上最長的公路及鐵路橋。青衣至大嶼山幹線的工程於一九九二年 五月展開,預期於一九九七年中完成。迄一九九四年底,青馬大橋的建造工程已完 成約68%。橋塔和錨錠建成後,主吊索的架空絞織工程於一九九三年七月展開。青 衣至大嶼山幹線工程整體上已完成58%。
北大嶼山快速公路,把青衣至大嶼山幹線連接至東涌新市鎮及赤鱲角機場,是 沿大嶼山北岸興建的雙程3線車道,全長12.5公里。快速公路將分3段建造,即陰 澳段、大蠔段和東涌段。工程於一九九二年展開,預期於一九九六年底完成。整體 上工程已完成64%。
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