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港口發展
顧問公司研究過5個方案,包括半島式設計;把一連串島嶼連接起來的島式設 計,這個設計又分為東向及西向停泊處進口兩個方案;以及東向和西向盆地式設 計。顧問公司根據港口及海港情況、海上危險及航行情況、對環境的影響、運輸及 交通網絡,以及岸上及土地計劃,對各個設計方案作出評估。
評估結果顯示:最為可取的方案為西向島式設計,其中一項主要優點是其長遠 發展潛力遠高於其他設計方案。
較可取的西面進口航道構思,容許作出較佳的海上交通安排,船隻進出港口盆 地亦較方便。船與船以及船與渡輪碰撞的危險較低,遇有颱風時船隻可以迅速疏 散,交通管制的需要亦不大。
所有構思對水質的影響大都相似。不過,西向島式方案意味着空氣質素會較 佳,因為通往港口的快速公路會較遠離愉景灣和坪洲的住宅區。從岸上及一般規劃 的角度看來,這個設計可配合愉景灣和坪洲的發展。
雖然在交通和運輸安排方面,各個方案均無重大分別,但西向島式方案可容許 船隻更易直接進出港口。
如採用西向島式方案,則港口發展工程第一期的成本會最低。這一期工程包括 第十號貨櫃碼頭的首4個停泊處,是費用最昂貴的一期。有關工程包括:建造天 橋、道路交界處、交匯處,以及其他須事先建成的基礎設施,以便展開以後各期工 程。
鑑於規劃及興建新碼頭設施所需的籌備時間為5年,當局正密切注視處理量數 目,以便決定何時着手進行下一階段的發展。第十一號貨櫃碼頭(將於大嶼山興建的 第二個貨櫃碼頭)的籌劃工作已於年內展開,而第十號貨櫃碼頭的籌劃工作,則在一 九九二年開始進行。
中流作業及內河交通
年內,以標準貨櫃單位計算的貨櫃吞吐量,有63%由本港貨櫃碼頭處理;另有 30%以中流作業方式處理,7%由内河船隻運送。一九九三年港口貨運增長預測估 計:由一九九二至二零一一年期間,遠洋輪船所載的貨櫃運輸量,會持續每年增長
6.9%,而由貨櫃碼頭及中流作業處理的總吞吐量,將達2670萬個標準貨櫃單位。 此外,預計內河貨櫃吞吐量於期內每年增長14%,到二零一一年時,將屆510萬個 標準貨櫃單位。
香港開埠初期是一個只有浮筒的港口,所處理的大部分貨物,都是由躉船停靠 在船邊裝卸;有些船隻則下錨停泊,以便處理貨物。儘管貨櫃業日益增長,本港的 港口仍有很多貨物以這種方式處理。躉船亦為碇泊或停泊在中流的船隻裝卸貨櫃。
過去5年,中流貨櫃處理量平均每年增長27%。年內,中流貨櫃處理量有14% 增長,總數達280萬個標準貨櫃單位。
雖然以中流作業方式處理的貨櫃數目有大幅增長,供中流作業人士使用的土地 數量,未能有相應的增幅,這主要是由於香港的其他發展計劃需要土地。港口發展 局現正着手解決這個問題,並廣泛物色短期及永久用地。