全新的港口
的管理也是不可或缺的。如過往一樣,這個海港和都市的繁榮,全繫於致力推行發 展計劃的人身上。
二零一一年及以後
如果我們從一個更廣闊的角度審視現正展開的海港發展工程,就可清楚瞭解, 即使到了二零一一年所有原定的工程全部完成後,整個發展計劃並不會就此停頓下 來。倘若續有需要,本港仍有餘地可供興建更多貨櫃碼頭,以及發展新的工業和住 宅區。雖然港口機場發展策略現時基本上仍是一套策略,但當局會不斷對設計工作 所依據的各項研究,加以修訂,並會透過這些研究,擬訂新的計劃。
由此觀之,就海港都市而言,香港仍是處於初期的發展階段,新加坡的情形也 一如香港,因處於發展迅速地區之內而從地利中獲得巨大的利益。
香港與新加坡一向處於友善競爭的情況,大家為爭奪全球最繁忙貨櫃港的美譽 而互相角逐。在世界排名上,這兩個城市都已超越紐約和鹿特丹,而香港更一度雄 踞首位達三年之久。現在,新加坡剛剛領先,預料港星可能再度易位,因為貿易形 式稍有改變,便足以影響彼此的排名。
在評估香港的轉口港地位可以維持多久時,我們不要忘記,最偉大的海港城 市,特別那些在地理上位居要津而成為通往廣袤大陸腹地的門戶者,可以歷久而不 衰。到現在還有很多人只知其舊名的君士坦丁堡(現已易名為伊斯坦堡,在古代則稱 為拜占廷)便是一個特出的例子。這個城市已有2500年的港口發展歷史(曾歷經多次 主權轉移)。在最初建立時,只是一個細小的殖民地,現已成為一個非常古舊的城 市,但依然能夠振作起來,甚至作出一些驚人之舉,例如架橋橫跨博斯普魯斯海 峽。
君士坦丁堡在地中海東岸所佔位置於其全盛時代(歷時約500年)曾發揮重大作 用,這情況與香港現時在西太平洋區所佔的地利,本質上非常相似。雖然引據歷史 上相似的事例而作出的預測未必可靠,但這例子最少顯示出我們所應考慮採用的時 間尺度。
現在且將遠景問題放下不提。未來的五十年是一段頗長的時期,足以建成一個 完全名副其實的「全新港口」。在這期間的某個時候,假如有一位足跡遍天下的遊客 在本港西部的新港口瀏覽之際,給這港口冠以「亞洲第一景」的美譽,一點也不會令 人感到驚奇。
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