運輸
領港事務監督是由海事處處長擔任,領港事務諮詢委員會則負責向其提供意 見。雖然領港員是以私營公司方式經營,但領港事務監督在規管和管制領港服務方 面,具有廣泛的權力。至於拖船,亦是由私人擁有和經營。總註冊噸位超逾5000公 噸的船隻,均須僱用領港員帶領進入港口。
西區檢疫站為抵港的船隻,提供24小時入境檢查及檢疫服務。東區檢疫站提供 服務的時間,只限於上午六時至下午六時,如需要檢疫服務,可透過船隻航行監察 中心提出申請。有關船隻亦可利用無線電訊,預先申請辦理上述服務。
港口內共設有75個繫泊浮筒,由海事處負責管理和維修,以供船隻在海上裝卸 貨物。繫泊浮筒分為「甲類」和「乙類」,分別適用於長度不超過183米和137米的船隻 停泊。這些繫泊浮筒都是颱風浮筒,使輪船在熱帶風暴襲港期間仍可繫穩,有助於 提高工作效率及減低操作成本。
港內各類小型船隻,對港口的有效運作起重要的作用。年內,超過2 100 艘駁船 和400艘機動貨,運載貨物往返繫泊於港內碇區或港口浮筒的遠洋輪船,以及 沿岸的私人和公眾貨物裝卸區。
一九九零年內,約有12萬艘遠洋輪船和內河船隻抵港,共裝卸貨物8900 萬公 噸。由遠洋輪船裝卸的普通貨物佔5600萬公噸,其中50%利用貨櫃裝運
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一九九零年內,本港港口一共處理504萬個貨櫃單位(每單位相等於一個20呎 長的標準貨櫃)的貨物。葵涌貨櫃港發展迅速,第七號碼頭在年底竣工。第八和第九 號貨櫃碼頭各自可容納150萬個貨櫃單位,這兩個貨櫃碼頭的規劃工作正在進行 中,預計第一個泊位可於一九九三年投入服務。
現有的港口設施無疑足以應付本港的需要。但倘若如當局所預計,交通量繼續 按過去10年的幅度增長,香港港口的現有規模,將不足以應付日後的需要。有鑑於 此,政府現正計劃於未來10年在大嶼山青洲仔半島發展5個貨櫃碼頭及4個多用途 泊位碼頭。
在經濟方面,香港有今日的成就,主要是由於當局經常諮詢港口設施的使用者 和經營人士的意見,與他們達到共識。各重要委員會均有足夠的私營機構代表,就 港口政策、港口運作及與貨櫃碼頭土地有關的問題,向政府提供意見。為着應付未 來10年本港港口龐大及多元化的發展,政府實有需要就各方面的港口策劃及發展工 作,包括土地、海事及交通事宜,詳細諮詢各界人士的意見。當局在一九九零年四 月成立了港口發展局,成員來自航運界、政府、商界和港口設施使用者的代表。
航運服務
由海事處管理的客運碼頭,乘客的人數亦有增加。一九九零年內,經由尖沙咀 中國客運碼頭及中區港澳碼頭前往中國及澳門的乘客總數為1670萬人次,其中澳門 航線的乘客為1310萬人次,中國航線的乘客為360萬人次。上述數字顯示來往乘客 量比較一九八九年增加了8.7%。
採用電腦和雷達操作的船隻航行監察系統,經已全面投入服務。該系統在監察 香港水域內船隻動向方面,發揮重要的作用。這套系統的目的,在於提高本港水域
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