運輸
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客過境的情況已大有改善,乘客人數亦由一九八七年的2540萬人次增至一九八八 年的2950萬人次。當局現正計劃擴建車站大樓,以配合過境旅客流量的不斷增 長。
至於中港之間的輪船服務,乘客亦較前為多,共達320萬人次(一九八七年有 280萬人次),經營這些服務的輪船公司則有8間。位於廣東道的新建中國客運碼 頭,已於一九八八年十月卅一日開幕;新碼頭的設施較前大為改善,地方寬敞,足 以應付跨越本世紀的需求。
道路網
道路建築計劃進展良好:約有46項道路工程正在施工,另有70項正由路政署 積極策劃。公路工程的開支約爲16.5億元,另有3.5億元用於改善及維修現有的道 路。
本港道路的交通密度,是世界上最高的密度之一。年底時,本港共有登記車輛 353863部,而道路則只有1435公里,其中港島佔392公里、九龍佔371公里、新 界佔672公里。本港車輛密度高,兼且地勢崎嶇,大厦鱗次櫛比,使道路興築工程 倍感棘手。目前,本港共有4條主要的行車隧道、590多條行車天橋和橋樑、338 條行人天橋及183條行人隧道,供車輛和行人使用。
主要道路網
這個道路系統的主要部分,是連接港島南岸香港仔與新界北部落馬洲邊境管制 站的一號幹綫,經過香港仔隧道、海底隧道和獅子山隧道3條隧道。港島的八號幹 綫則由海底隧道沿着北岸伸展,穿過東區走廊直達東部的筲箕灣和柴灣,而七號幹 綫則由海底隧道沿着北岸伸展,穿過告士打道、夏慤道和干諾道直達西部的堅尼地 城。二號幹綫由九龍灣填海區沿着機場隧道、東西九龍走廊、荃灣路、屯門公路及 元朗北繞道直達青山公路與落馬洲邊境連接路的交界處。四號幹綫則沿着分隔九龍 與新界的山麓伸展,連接觀塘與荔枝角兩地。
另外兩項新的主要道路工程正在進行中。當局現正興建耗資約13億元的五號 幹綫,這條連接沙田與荃灣的主幹路,長達7公里,有雙綫雙程分隔車道,在一九 八九年完工後,將成為新界環迴公路系統的一部分。六號幹綫的各項主要工程,包 括東區海底隧道、觀塘繞道、大老山隧道及T6道路,建築工程現正進行或積極策 劃。這條幹綫可望於一九九一年年底完成,屆時,當可大大改善獅子山隧道的擠塞 情況。
三號幹綫是另一條即將興建的主要道路,連接新界西北部與港島,途經大欖隧 道、青衣、西九龍主幹路及海港西面的隧道。該項工程現正由顧問公司研究。
主要道路網的改善工程
當局現正在夏慤道與山道之間的一段干諾道興建雙綫雙程無阻通路。這項估計 耗資達3.5億元的龐大工程(七號幹綫),包括在夏慤道與林士街興建2條行車天 橋、在畢打街挖建1條隧道、擴闊干諾道西、興建6條行人天橋,以及進行一些附 屬路面工程,預期在一九九零年年初完工。港島東區走廊(八號幹綫)最後一段的工 程,由筲箕灣伸展至柴灣,現正進行中,耗資達17億元,預期在一九八九年年底 完成。