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交通
在其他政府部門協助下,海事處於一九八五年繼續進行港口發展策略研究的工 作,以估計本港至二零零一年的港口需求。在該項研究工作進行期間,當局會徵詢 航運界及商界的意見。該項研究工作於一九八四年展開,預期可在一九八六年初全 部完成。
雖然在亞洲貨櫃港口中高踞領導地位,而且躋身世界三大貨櫃港之列,香港仍 不斷檢討擴展葵涌貨櫃港的計劃,並於一九八四年七月開始在葵涌灣動工塡海,準 備闢地約26公頃。此項填海工程在一九八五年仍然持續進行。新闢的土地將會為貨 櫃碼頭提供後備用地。
年內政府已按照第二期擴展計劃,與一間碼頭公司通過洽商達成協議,決定進 一步填海闢地28公頃,供增建三個停泊處及附帶碼頭設施的用途。
一九八五年間,乘船來往港澳兩地的乘客數目達930萬人次。行駛港澳線的船 分別使用港島的港澳渡輪碼頭或九龍深水埗的港澳渡輪碼頭,船隻的類型計有飛 翼船、水翼船、噴射雙體船、飛翔船、高速渡輪及普通渡輪等。在港島興建的永久港 澳渡輪碼頭業已竣工,且於一九八五年十月開放使用,代替中區的臨時港澳碼頭。
此座新建碼頭有新式先進的設備及運作系統,每年能夠應付乘客總數逾1000 萬人次。
在一九八五年間經大角咀臨時中港渡輪碼頭及沙田——梅沙渡輪碼頭來往中港 兩地的乘客數目達210萬人次。行駛香港及中國各港口的船隻類型計有飛翔船、噴 射雙體船、雙體船及普通渡輪等。
政府於一九八五年八月在尖沙咀五十四號九龍公眾碼頭現址,動工興建一座永 久的中港渡輪碼頭,預料全部工程可於一九八七年底完竣。新碼頭落成後當會代替 大角咀臨時中港渡輪碼頭。
港內共設有71個繫泊浮筒,由海事處管理和維修,其中43個列為「甲」類泊位, 可供長達183米的輪船繫泊,其餘28個則列為「乙」類泊位,適用於長度不超過135米 的船隻停泊。該等繫泊浮筒包括57個特別構造的颱風浮筒,使輪船在熱帶風暴襲港 期間仍可繫穩,有助於提高效率及減低操作費用。
西面檢疫碇泊區為抵港的船隻廿四小時提供入境檢查服務,而東面檢疫碇泊 區的服務時間則由上午六時三十分至下午六時。西面檢疫碇泊區日夜不停提供檢 疫服務。此外,船隻尙可在上午八時至下午六時一段時間內,經由港口通訊中心要 求東面檢疫碇泊區特別提供檢疫服務。倘輪船提出申請,亦可預先辦理結關、入境 手續及獲得用無線電訊發給無疫通行證。
作為一個擁有相當數量船隻及船務蓬勃的主要航運中心,香港所佔的地位非常 重要。雖然大多數船隻是在香港以外地區註冊,但本港船東擁有的總載重噸位,幾 佔全世界10%。香港船東會是本港船東及有關業務的組織。該會的宗旨是在本地及 國際上代表香港船東,保障及促進其利益。
年內雖然世界航運業普遍不景,但香港的註冊船隻公噸總數仍續有巨幅增長, 年內由 640 萬公噸升至710萬公噸。
香港是一個英國註冊的港口,因此在香港註冊的船隻在船舶構造、安全及人力 配備的各項主要規定方面,均與英國註冊的船隻採取同樣標準。但在一九九七年香 港主權歸還中國後,香港便不能繼續保存這種地位。中英聯合聲明說明將來的香港 特別行政區可根據本身的法律,繼續進行船舶登記。因此香港在一九九七年前必須 建立一個運作良好的獨立船舶登記制度。為此,政府在五月編印了一份諮詢文件。