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交通

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準確地記錄下來。隨後有關數據均輸入一個中央電腦處理,並由電腦向參加試驗計 劃的車主發出模擬道路使用收費單。

當局會就試驗結果諮詢各區議會,請其就應否全面實施該計劃一事發表意見。 區議會普遍反對該計劃:9個區議會表決反對實施電子道路收費計劃;10個則贊成 延遲作出決定。在十二月,港督會同行政局指令將全面實施電子道路收費的計劃暫 時擱置,但在稍後時間當會再加考慮。當局現正認真考慮可否將電子道路收費辦法 運用於收取隧道通過稅方面。

港口發展及海運

香港是世界主要港口之一,由於能夠適應現代航運不斷提高的需求,其服務效 率已贏得全球稱譽。

從使用港口船舶的噸位,處理貨物及載運乘客的數量,足見本港海港設備已發 揮其最佳效用。位於港島及九龍半島之間的維多利亞港,是世界上最優良的天然海 港之一,亦是南中國海岸唯一的深水港。海港總面積為5000公頃,寬度由1.2公里 至9.6公里不等。

香港港口由海事處處長負責管理。透過各諮詢委員會,海事處處長得以與本港 航運界和商界保持最密切的聯絡,確保港口設備和服務能繼續發展,以應付本港及 使用本港港口船隻不斷轉變的需求。

九八五年間,約有13250艘遠洋輪船及79740艘內河船隻抵港,共裝卸貨物 逾 5 300 萬公噸。由遠洋輪船裝卸的普通貨物佔 3500 萬公噸,其中有37%利用貨 櫃裝運。

雖然貨櫃運輸是主要的貨運方式,但仍有大量在本港裝卸的乾貨,在裝卸過程 中用駁船和貨艇裝運。一九八五年底,全港有駁船約2000艘,其中機動的佔26%。 散裝貨通常利用輪船上的起重裝置裝卸,但有需要時亦可使用重型水上起重機。

停泊港口繫泊位進行裝卸貨物工作的船隻,平均需要逗留兩日半至三日的時 間,而停泊葵涌碼頭的貨櫃輪,則平均只需逗留約13小時。這個迅速裝卸貨物的時 間紀錄,在遠東地區可稱首屈一指。

其他由私人企業開辦的碼頭可容納長達305米、吃水達14.6米的輪船停泊。公 營貨物處理設施則包括由海事處管理的灣仔、油蔴地、荃灣、觀塘、西區、藍巴勒 海峽、柴灣及深水埗等地的貨物裝卸區。港府的政策是繼續在全港各地設立公眾貨 物裝卸區,以提高本港境內貨運的速度和效率。

一九八五年間,香港港口共處理225萬個二十呎標準貨櫃單位(TEUs)。本港 的葵涌貨櫃碼頭現設有6個停泊處,各停泊處合共長2300多米,與之配合的還有 約88公頃的貨物裝卸區,其中包括貨櫃裝卸場和貨運站等設備,全部由私營公司或 財團經營。該貨櫃碼頭可同時供6艘「第三代」貨櫃輪停泊裝卸貨物。一間在葵涌 貨櫃碼頭經營的公司已設置可浮動的滾輪裝卸橋,並設有一座12層高的多種用途貨 倉。該貨倉的實用樓面面積達52400平方米,首2層用作貨運站。鄰近的荃灣,則 有一座16層高的貨倉,實用樓面面積共52600平方米,設有貨櫃升降機直達各層。 此外,葵涌現正興建一座6層高的貨物集散及裝卸中心。該中心落成後,將會是世 界上同類型中心最大的其中一座,其貨櫃存放量,會是該中心的投資公司目前所擁 有的兩倍有多。