交通
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此外,當局亦通過法例批准私營車房對車齡達六年以上的私家車每年進行檢 驗,並簽發檢驗汽車機械及格證明書。
未來計劃
當局就本港長遠發展策略作出決定後,便對港島和九龍沿岸填海及發展工程進 行詳細規劃,並研究工程方面的可行性。就中期的發展而言,重要的是進行新工程 的決定應以這項全面性發展策略為根據,而這項策略亦應按照不斷改變的社會經濟 情況予以修訂。為達到這目的,由專家組成的研究組繼續進一步研究土地及運輸最 佳配合的問題。
就區域層面而言,由多名顧問進行的3項運輸研究工作,年內已告完竣;該等 研究目的在重訂將軍澳、大埔及沙田新市鎮、馬鞍山延續地區至沙田新市鎮對交通 設施需求的預測,以配合最新發展情況。
此外,運輸署亦會進行多項運輸研究工作。繼該署在一九八四年研究九廣鐵路 沿線地區(新界)對公共交通設施的需求後,該署為補-
該項研究的結果,遂於一九 八五年內完成一項有關九龍區對接駁九廣鐵路交通服務的研究。此外,該署又正進 行一項東九龍區交通研究,並已作出多項有關短期管理計劃的建議,以應付該區在 不久將來的預測增加需求。該項研究的第二階段將集中於該區的中期及長期交通需 求。同時,該署亦研究東區海底隧道對小輪服務及過海隧道巴士線發展的影響。
重要道路網
政府在一九六八年完成香港長期道路研究後,即開始策劃本港的重要道路網, 亦即幹線公路網。其後該等道路在七十年代動工興建,但在八十年代初期市民始見 是項工程的成果。這個對本港極為重要的道路網現時在港九新界各地迅速興建,因 而為本港提供前所未見的高水準幹線公路。
這些道路均是雙程行車道路,每程最少有兩條行車線,而通常則有三條行車 線。這個道路網將會接所有主要市中心及每一個新界新市鎮。這些道路通常取代 位於郊區和市區供作一般用途的擠塞道路,或二者所走路線相同,以減輕擠塞情 況。
這個道路系統的主要部分是一號幹線,即連接香港仔和上水的幹線,包括三條 隧道,即香港仔隧道、海底隧道和獅子山隧道。其他在市區範圍內的重要路線有沿 港島北岸的路線(包括港島東區走廊(八號幹線))、沿九龍半島西岸及東岸的二號 和三號幹線,以及沿着分隔九龍新界的山麓底部的四號幹線。
這個重要的新界道路系統將各個新市鎮連接起來。新界西部的主要道路是二號 幹線,包括荃灣支路及其與九龍銜接的道路,以及連接荃灣屯門的屯門公路。屯門 北行則築有雙程行車道路通往元朗,是新改善道路的起點。該新改善道路沿青山公 路舊車路築建,為通往粉嶺的一條優質道路,而這條經改善的道路亦會在一九八七 年與由落馬洲通往中國的一條新路銜接。最近啟用的一號幹線其中一段道路,連接 粉嶺與沙田,使新界現時的重要道路系統得以完成。
當局正擬定計劃,預備將來為這個重要道路網增建設施。一個連接荃灣及沙田 的隧道建設工程,即五號幹線,將會展開。當局亦計劃在沙田興建第三條隧道,以 應付市民由新界東北部前往九龍所急切需要的額外通路,該條隧道將直接貫連計劃 興建的東區海底隧道。在港島方面,港島東區走廊將予延建,直通柴灣。
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