12
KOC
交通
一個管理妥善的內部交通系統,對本港非常重要,因為客貨運送快捷妥當,實 有助本港經濟活動的發展。一九八五年,本港各類型的車輛約有301000 輛,每日 使用公共交通工具的乘客則平均為920萬人次。
當局須審慎進行統籌和管理工作,以確保道路網有所改善,而公共交通服務, 特別是不佔用路面的交通系統,亦須獲得擴展,以應社會所需。此外,由於本港道 路的容量有限,恰當地盡量使用路面,亦同樣十分重要。以上的責任,同時由布政 司署運輸科及地政工務科肩負。至於有關措施的執行工作,則由工程拓展署的路政 處、運輸署、皇家香港警務處的交通部及經營運輸業務的個別機構和人士負責。
年內,若干增強本港境內交通系統的計劃續有進展。港島東區走廊的第二段, 在七月二十五日通車。該段走廊連接太古城與筲箕灣,使中區至箕灣的行車時間 僅為11分鐘,大大改善了筲箕灣道及英皇道的交通擠塞情況。
其他主要道路網的興建工程,例如新界幹線公路系統,均繼續進行。此等道路 網的主要部分已於年內開放通車,包括分期於六月及九月通車的新界幹線公路由沙 田至粉嶺一段的道路(部分稱為吐露港公路)。五號幹線(沙田至荃灣)隧道的策 劃工作經已完成,是項工程且已招標承辦。當局並計劃興建一條隧道,作為通往將 軍澳的主要通路,有關的策劃工作,大部分經已完成。當局更會在一九八六年初開 始研究興建大老山隧道是否可行,作為另一條連接沙田和東九龍的道路。
一九八五年二月,文錦渡的第二條橋樑落成啟用。沙頭角的新管制設施亦於三 月啟用,包括22個出入境管制亭(16個為旅客而設的櫃台,6個為車輛而設的關 卡),6個海關檢查站工作亭,以及1個設有100個車位的車輛停放處。此外, 條從落馬洲通往中國的主要道路,已開始動工興建,而文錦渡通路及沙頭角通路的 改善工程,亦已展開。上述各項設施,將可大大疏導邊境交通。
五月三十一日,地下鐵路港島線正式通車,連接中區及柴灣,使兩地之間的行 車時間少於30分鐘。
九廣鐵路公司計劃於屯門及元朗之間興建一個輕便鐵路系統,為新界西北部提 供主要的交通服務。該系統全長34公里,計劃在一九八八年年中啟用。第一期工程合 約已於八月批出,工程包括於元朗及屯門之間興建22.5公里長的路軌。系統中其他 路線,將於稍後加建,而整個系統可望於一九九三年左右全部完成,伸展至天水圍 的一段路線亦會包括在內。
自行政局在一九八四年決定於太古城及茶果嶺間興建第二條海底隧道,亦即東區 海底隧道以來,已有若干國際財團及本港公司提交有關投資興建及開辦該項設施的 建議書。隧道內將設有一條可供四線行車的通道,並且連接地下鐵路系統。獲批工