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民航
交通
一九八三年內,香港國際機場的客運增加約2%,貨運增加20%,增長率穩 健。由於世界經濟不景,客運的增長減慢。另一方面,貨運在過去一年內有顯著的 增長,表示香港的工業已回復一貫的活力和競爭能力。
使用香港國際機場的旅客共有880萬人次,較去年增加約19萬。空運入口及出 口的貨物共有36萬8千公噸,較一九八二年增加20.4%。
貨物總值 780 億元,較去年增加25.7%。以本港貿易總額計算,空運入口貨物 價值約佔總值21%,出口貨物佔29%,而轉口貨物則約佔25%。美國仍然是香港空 運出口貨物及轉口貨物的主要市場,分別佔總值48%及17%。在空運入口的貨物 中,日本約佔總值24%。
一九八三年底,有30間航空公司提供定期空運服務,每周約有1千班定期客貨 機,直接連繫香港和65個世界主要城市,並有直航服務,往來其中42個城市。本港 的航空服務網遠達英國、歐洲、美國、加拿大、中國、南非、印度、中東、澳洲及 亞洲等地。此外,還有7間航空公司,每周提供大約16班不定期航機服務。
年內的國際航機班次稍為減少。抵港和離港的航機班次約有54300 班,較去年 減少0.6%。使用香港國際機場的航機,超過80%屬廣體式,顯示各航空公司均繼 續採用較大型的航機加入服務。
年內,那魯航空公司停止從那魯飛往香港的空運服務。海灣航空公司亦暫停定 期的航機服務,為取代該航線,國泰航空公司與海灣航空公司合辦航機服務,以海 灣航空公司的洛歇飛機(L-1011),每星期提供一班航機來往香港及孟買。國泰 航空公司每星期亦有兩班機直航溫哥華,每星期增加一班飛往倫敦的班次,中途經 巴林;此外,該公司更開辦從倫敦飛往香港的直航服務。聯合航空公司提供從西雅 -圖及紐約飛往香港的航機服務,每日均有班次。年内,西北航空公司亦開辦從費 城、明尼蘇達州和底特律往香港的直航服務。中華航空公司則首先採用波音 767 航 機投入本港的服務。
機場客運大廈分四期發展的工程完成後,香港國際機場於年内仍然致力改進各 樣的設施。機場多層停車場西翼的工程已告完成,並於一九八三年三月啟用。擴展 貨運停機坪的工程亦於下半年展開,以配合香港空運貨站有限公司擴展貨運大廈的 工程。此外,當局在東龍島裝置了新的無線電導航設備,已於年底啟用,航空交通 控制系統的效率亦得以提高。
在赤鱲角興建新機場以取代現有機場的研究已於年初完成。但由於財政問題, 該計劃現已擱置。興建新機場計劃,將會被列入長遠的發展策略內一併考慮。
因此,當局加倍重視香港國際機場的長遠發展,並急速予以推行,以期盡量擴 -
這機場的吞吐量。現時,進一步的發展計劃已加緊進行。該發展計劃包括將機場 客運大廈向東面擴展,為離港及抵港旅客提供更多空間和設施。擴展後,機場客運 大廈每年可處理約1800萬旅客,預料到九十年代初期,亦可應付處理旅客方面的 需要。建築工程計劃於一九八四年底開始,並於一九八七年中完成,除了這一期的 發展工程外,其他設施包括非禁區通路、停機坪和滑行道,亦會積極加以擴展或改 善。