交通
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運輸署的設計組和交通及運輸調查組自行從事交通研究,並提供經濟及統計調 查的資料。其研究包括預測地下鐵路港島線如期在一九八五至八六年通車後,市民 對港島公共交通的需求、香港油麻地小輪船有限公司渡輪操作的全面研究、屯門新 市公共交通乘客數量的預測等。此外,又進行另一項研究,使新界九廣鐵路沿綫 的巴士服務與鐵路服務互相配合。
新市鎮發展
為確保新界每個新市鎮均設有完善的綜合公共交通網,當局全面研究有關的交 通系統。大部分新市鎮的交通計劃均反映路盡其用的政策目標,優先發展不佔用路 面的交通系統。
自從地下鐵路荃灣支線於一九八二年通車以來,荃灣的交通已大為改善。電氣 化九廣鐵路第一期服務,來往九龍與沙田之間,已於一九八二年開始,在一九八三 年,電氣化九廣鐵路更擴展至羅湖邊境地區,為途中大埔、粉嶺各新市鎮居民提供 服務。政府計劃興建輕便鐵路系統,連接屯門與元朗地區。一九八三年初,就興建 和經營該鐵路而與政府磋商多年之公司退出,使該計劃一度受阻。雖然如此,當局 仍繼續進行有關工作。多個國際財團已呈交興建該系統的建議書。至於是否在該地 區興建輕便鐵路或採用公共巴士為主要交通工具,有待年底再作決定。
年內,當局決定有限度發展馬鞍山(沙田新市鎮的延續)與將軍澳。然而,要 完全發展這些地區,有賴鐵路系統連接。有關其發展,須待這些地區的土地用途與 運輸策略研究完成,並檢討其他發展該區的途徑後,方可作出決定。
雖然新市鎮的交通量證明了發展鐵路系統的重要,但巴士服務仍然是行走全 港各地的重要交通工具,為鐵路系統提供接駁服務,並且應付鐵路走廊以外地區的 需求。在荃灣、屯門和未來將軍澳新市鎮的發展中,渡輪服務仍然扮演重要角色。 一九八三年底,在荃灣海灣填海區新建的永久碼頭及乘客轉車設施已局部啟用。 設於屯門的類似設施,可望於一九八五年啟用。
改善及擴展公共交通
擴展和改善公共交通服務為政府主要目標之一,以改善衣食住行中「行」的問 題。香港有各種不同的公共交通工具,服務繁忙,載客量大,收費便宜,其他地區 難以比擬。全港530多萬人口,每天使用公共交通工具的人士為數不少,各類交通 工具每日載客達800萬人次。這些交通工具包括貫通市區稠密地帶的地下鐵路,往 來九龍與新界東部的九廣鐵路,行駛較緩慢但載客量甚高的電車,3間營專利 巴士公司所經營的300多條巴士綫,由2家主要渡輪公司及其他小規模渡輪商提 供的渡輪服務,14座位公共小型巴士及計程汽車。此外,還有位於海洋公園的架空 纜車和沿世界其中一個最陡峭斜坡而上,登臨太平山頂的登山纜車,這兩種纜車吸 引遊客不少。
九廣鐵路
年內,九廣鐵路歷時五載、耗資35億元的現代化與電氣化工程全部完成。七月 十五日,總督尤德爵士為全長34公里的鐵路電氣化火車服務主持啟用儀式,具21年