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交通
發展為五月間推行限制私家車輛和電單車增加的措施,包括加倍徵收首次登記稅、 增加私家車輛牌照費達三倍,和大幅度提高汽油稅。傷殘駕駛者可獲豁免,汽油 增費則除外。在這些限制措施的影響下,在八二年五月至十二月間新登記的私家車 輛數目,與去年同期比較,下降了66%。此舉希望能控制私家車輛增長率,從一九 八一年的11%下降至新政策的目標——每年不超過5%。新措施稍後或需加強推 行。一九八二年底私家車輛的登記數字為214849, 八一年則為 211 556 至於電 單車登記數字則分別為27434和27443。
車輛總增長率終於放緩。年底登記車輛的總數為339551。與去年比較,袛稍增 9242輛,或3%。詳細統計資料見附錄卅六。
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貨車
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貨車不斷增加,從一九八一年十二月的64214輛增至一九八二年底的67606 輛。為確保盡量及有效地運用道路,工業界的經營和運輸情況,有待詳細研究。
海運
就使用海港設備的船舶噸位、處理貨物及載運乘客的數量而論,香港是世界主 要港口之一,並且在適應現代航運的需求方面,赢得全球稱譽。位於港島及九龍半 島之間的維多利亞港,是世界上最優良的天然海港之一。海港總面積約為5200公 頃,寬度由1.6千米至9.6千米不等。
香港港口由海事處處長管理。港口事務委員會和港口事務執行委員會就海港管 理問題,向海事處處長提供意見,透過上述兩個委員會,海事處處長得以與本港航 運界和商界保持密切聯絡,確保港口設備和服務能繼續發展,以應付本港及使用港 口船隻不斷改變的需求。最近成立的貨櫃港口事務執行委員會亦就位於葵涌的貨櫃 港及其未來發展的有關問題,向海事處處長提供意見。
香港被列為世界三大貨櫃港口之一,於一九八二年間,共處理169萬個二十呎 標準貨櫃單位(T.E.U.)。本港的葵涌貨櫃碼頭共設有6個停泊處,全長逾2300米, 貨物裝卸區約85公頃,其中包括貨櫃裝卸場和貨運站,全部由私營公司或財團經營, 可同時供6艘「第三代」貨櫃輪停泊裝卸貨物。一間在葵涌貨櫃碼頭經營的公司已設 可浮動的滾輪裝卸橋,並設有一間樓高12層的多種用途倉庫,該倉庫的實用樓面 面積達52400平方米,首二層用作貨運站。鄰近的荃灣,另有一座16層高的貨倉, 實用樓面面積共52600平方米,設有貨櫃升降機直達各層。當局正積極考慮塡海取 地,進一步擴展葵涌貨櫃碼頭。
一九八二年間,抵港的遠洋輪船約有11100艘,裝卸貨物總重量逾3 300 萬公 噸,包括 2600 萬公噸普通貨物,其中41%利用貨櫃運載。
雖然貨櫃運輸是主要的貨運方式,但仍有大量在本港裝卸的乾貨,在若干過程 中用駁船和貨艇裝運。一九八二年底,全港有駁船和貨艇約2070艘,其中機動的 約佔47%。散裝貨通常用輪船上的起重裝置裝卸,但必要時亦可使用重型水上起重 機。
在港口浮泡停泊以裝卸貨物的普通貨船,平均需時2.6天,而貨櫃輪則平均 需15.5小時,但並未包括進出本港水域、泊船及啟航的時間。這些裝卸貨物的時間 紀錄,可能是遠東各地中最快捷的。