通訊和交通
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年內,經過香港國際機場的旅客共有820萬人次,與上年度比較,增加21%, 其原因之一是自從國泰航空公司與金獅航空公司獲准開辦「國內交通航線」之後,香 港與倫敦之間的空運有相當的增加。另一原因是中國旅遊業蓬勃發展,而中國民用 航空總局所經營,來往香港與中國各城市之間的包機與定期班機服務,日益頻密。
年內航空貨運業務平穩發展,空運貨物約有29萬公噸,較上年度的25萬8千公 噸增加12%,以貨值而言,則共達560億元,較上年度增加27%。以本港總貿易額 計算,空運入口貨物價值佔總值約19%,出口貨物佔26%以上,而轉口貨物則約佔 24%。美國仍然是香港空運出口貨物的主要市場及入口貨物的主要來源國。輸往美 國及由美國輸入的貨物各佔總數45.2%及20%
。
一九八一年底,有31間航空公司提供定期空運服務,每周有超過1千班定期客 貨機來往香港和英國、歐洲、美國、加拿大、南非、中東、中國、澳洲、南太平洋 地區及亞洲各國。此外,還有11間航空公司每周提供大約30班不定期航機服務。
上年度的國際航機班次爲54569班,本年則增至55393班,增加了1.5%。使用 香港國際機場的航機約有70%屬廣體式,這表示各航空公司繼續採用較大型航機, 以適應交通的需求。
年內,斯里蘭卡航空公司開辦了新的空運服務,每周有2班客貨機來往香港與 科倫坡。國泰航空公司與中國民用航空總局恢復了來往香港與上海的航線。近年底 時,中國民航局亦開辦由昆明、天津及南京等城市至香港的新航線。
過去二十年來,香港國際機場一直按照一項共分四期的計劃進行發展。年底時, 該長期發展計劃的建築工程全部完成,啟德機場因而面目一新。過去多年來,機場 跑道已由2 540.90米延長至3357.95米;停機坪面積亦大為擴濶,原來只可停泊10 架飛機,現可供29至33架飛機停泊,視乎機型大小而定;新的綜合航空貨運總站亦 已建成,經大為擴展的機場大廈亦已啟用,內有種種新式精密客運設施,處理乘客 能力亦從原來的每小時550名增至每小時5千名。
一九八一年所提供的新設施包括經改裝的廣闊接機大堂。經擴闊的旅客緩衝 區、新設的行李登記處及第四條領回行李環帶。新的電腦控制機場照明系統亦已啟 用。機場大廈禁區內外均已開設更多商店,以方便離港旅客。
年內,關於興建新機場以取代現有機場的研究工作按照計劃進行。政府接納民 航處長的建議後,便聘請工程顧問公司進行機場總綱計劃研究,作為在大嶼山北部 附近的赤鱲角興建新機場,以取代現有機場的連串研究之一。二月間,政府批出一 份合約予一間工程顧問公司,以便進行該項研究
。
該工程顧問公司負責擬訂機場總綱計劃,就跑道位置與其他設施為新機場訂 定分期發展程序。該公司亦負責研究飛機操作事宜,包括到港與離港程序、飛機噪 音與機場附近建築物的高度限制、以及對興建新機場的費用不斷重新估計。政府又 批出另一份合約予該工程顧問公司,以研究赤鱲角地盤的工程設計和進行試驗性填 海工作。九月間,另一工程顧問公司獲聘在該處研究海洋自然環境,而香港大學亦 於赤鱲角進行動植物研究工作。除這些研究外,當局並將展開其他與新機場及大嶼 山北部發展有關的研究,所有研究結果將於一九八二年底前呈交政府。
郵政服務
耗資 1,340 萬元興建的空中心,於一九八一年八月正式啟用。此中心位於香 港國際機場內,負責處理所有寄往外地的航空包裹,接受由航空公司自海外帶回本