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通訊和交通
年內,有關方面已大量消除因興建荃灣支線而引起的不便,但地下鐵路公司仍 然與政府各部門保持密切聯絡,以處理工程所帶來的問題。港島線興建期間,該公 司會繼續與政府有關方面合作。
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修正早期系統興建期內付出的賠償總額約為8400萬元;直至一九八一年底, 為荃灣支線付出的賠償額爲 860 萬元。
接駁巴士以地鐵站為終站,為修正早期系統提供接駁服務。觀塘、彩虹、鑽石 山及金鐘站均建有接駁巴士終站。至於九龍塘、旺角及中環站附近則設有臨時路邊 終站,一九八一年底,九龍及新界的接駁巴士線共有17條,港島則有9條。使用接 駁巴士的乘客數以萬計,但估計其中使用地下鐵路者不足50%。
當局現正於荃灣支線的荔景、葵芳、葵興及荃灣站興建接駁巴士灣站及終站。 一九八一年內,政府進行一項交通研究,訂定沿荃灣支線走廊發展綜合公共交通服 務的策略。
此外,該公司現正計劃於港島線的上環、天后、筲箕灣及柴灣站興建接駁巴士 終站,提供巴士接駁服務。
由於預料使用九龍塘及彩虹站的人士對泊車設備有所需求,地下鐵路公司計劃 於上述兩站興建多層停車場,以鼓勵駕車人士使用修正早期系統。荃灣支線方面, 則計劃在葵芳及荃灣站興建多層停車場。初步計劃顯示,港島線除現有的上環及金 鐘站附近的多層停車場外,天后及筲箕灣站亦有興建泊車設備的需要,以便駕車人 士泊車後,即可使用地下鐵路。
道路
一九八一年內,新道路的策劃、設計、興建及現有道路網的改善工程,均順利 進行。用於建造主要公路的支出共達6億2,100 萬元,而用以改善及維修道路的支 出則為 1 億 1,600萬元。現時由政府維修的道路共計1182 千米,其中港島佔 351 千米,九龍佔 353千米,新界佔478千米。
港島方面,年內完成的工程計有黃泥涌峽道與司徒拔道之間的天橋、新北角汽 車渡輪碼頭、山道天橋、碧荔道附近的域多利道改善工程、畢拿山高級公務員宿舍 的新道路及渠道系統、以及赤柱巴士終站。香島道介乎黃竹坑與深水灣一段的臨時改 善工程進展良好。
一九八一年內動工的工程包括大坑道天橋、港島東區走廊首期由銅鑼灣至北角健 康西街一段的工程、鄰近香港大學的一段薄扶林道臨時擴建工程及金鐘道天橋。至 於港島東區走廊第二期第一階段的工程,即健康西街至太古城一段,經已招標承 建,而第二期餘下的工程,即太古城至筲箕灣一段已開始詳細策劃。港島東區走廊 完成後,將提供另一條快速幹線,經北角、鰂魚涌及西灣河直達筲箕灣。屆時,英 皇道、渣華道及筲箕灣道的交通擠塞情況將可減輕。
現正策劃的工程計有:沿干諾道中及干諾道西興建的架空道路、告士打道天 橋、梅道的改善工程、梅道與馬己仙峽道交界處及藍塘道與大坑道交界處的改善工 程,以及連接金鐘站與和記大廈的高架行人道工程。此外,當局並研究下列各項計 劃的可行性:開闢由堅尼地城至香港仔的7號幹線及由香港仔隧道至赤柱的81號幹 線、擴濶大潭篤水塘的一段大潭道、及將港島東區走廊從筲箕灣延長至柴灣。
九龍方面,已完成的主要道路計劃,計有東九龍高架公路及土瓜灣新山交滙 處,此等工程完竣後,由西面往機場隧道的通路已全部建成。由東往機場隧道的