通訊和交通
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童與學生半價單程及儲值車票亦已推出。儲值車票甚受歡迎,年底時,有差不多50% 的乘客使用該類車票。
年內,列車於預定時間兩分鐘內抵達目的地的紀錄,仍為98%。
修正早期系統於一九八零年二月全線通車。共有車站15個,其中12個建於地 下,3個架空興建。地下鐵路列車行走東九龍區、北九龍區、彌敦道及港島中區。 該鐵路比預定計劃提早數星期建成,而且建造費用不超出58億元的預算。列車為乘 客提供服務,每星期7日,每日19小時,基本上在繁忙時間每2分半鐘開出一班, 非繁忙時間則每3至5分鐘一班。一九八一年,地下鐵路的乘客達2億2300萬人 次,平日的乘客量每日平均爲70萬人次。星期六更超出上述數字,星期日及公眾假 期的乘客則較少。一九八一年十二月廿四日(星期四)為平安夜,列車延長服務時 間,乘客達99萬6千人,打破以往記錄。地下鐵路乘客中,約有40%為渡海人士。 預計到八十年代中期,修正早期系統每日載客高達100 萬人次。
年內,商業借貸利率處於高水平,由於地下鐵路公司的貸款及權益股資金運用 倍數為八比一,高利率使該公司的財政受到嚴重影響。主要是由於上述原因,政府 同意以現金再購買該公司35億元的權益股,使貸款及權益股的資金運用倍數降至較 為正常的比率,即2比1。
荃灣支線將現有系統延展至日益繁榮的西九龍荃灣工業市鎮,可望於一九八二 年五月啟用——比預定計劃提早約六個月完成。該支線長10.5千米,由修正早期系 統的彌敦道北端分支出來,共有10個車站,動用41億元興建,預料建造費用不會超 出預算。
荃灣支線啟用後,修正早期系統和荃灣支線每日最少載客110萬人次,到八十 年代中期,可望增至180萬人次。
正如修正早期系統一樣,興建荃灣支線所需的資金,以出口信貸方式籌措,支 付由海外公司承辦的建造及設備合約,不敷之數,則向本地及國際銀行籌集資金支 付。興建修正早期系統及荃灣支線的貸款,預料可在一九九二至九三年清還。
年內,地下鐵路公司參與的地產發展計劃,已有3個完成,即金鐘及中環站上 蓋的商業大廈和九龍灣車廠上蓋的住宅及商業大廈。另外4項工程則繼續進行,包 括旺角站、荃灣支線的葵芳和葵興站及其車廠上蓋的發展計劃。
地下鐵路公司年內致力於計劃興建第三條地下鐵路,名為港島線。政府於一九 八零年十二月宣佈批准該公司進行上述工程。年內,地下鐵路公司簽署幾份施工前 準備工作的合約。首份主要土木工程合約於十二月批出,其餘大部分將於一九八二 年首季批出。
該鐵路沿港島人口稠密的北岸興建,連接柴灣及上環街市,共有車站14個。以 一九八零年的港元幣值計算,興建港島線的費用(不包括利息在内),預計為70億 元。
港島線籌集資金的方式與修正早期系統及荃灣支線不同。當局擬將發展地產所 得的利潤撥作興建費用,不敷之數,則由政府權益股及以港元為單位的出口信貸支 付,按固定利率清還。現已指定14個主要地產發展用地。年內,地下鐵路公司與地 產發展商簽署8份合約。其中最大的一幅用地位於太古城,用作興建私人及政府樓 宇,可供4萬人居住。柴灣至金鐘站一段為港島線的主要部分,預計於一九八五年 中完成,至於金鐘站至上環街市一段,將於一九八六年竣工。
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