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通訊和交通
年內,航空貨運業極為蓬勃,空運貨物約26萬公噸,較去年增加12.5%。空運 貨物總值估計約為360億元。因此以貨值而言,空運貨物佔本港入口總值五分一以 上、佔出口總值約四分一及佔轉口總值約三分一。美國仍是香港空運出口貨物的主 要市場,佔總數40%以上,而空運入口貨物則主要來自日本,幾佔總數的25%。
各航空公司繼續採用廣體式航機,以應付不斷增加的客運;一九七九年底,大 約半數來往香港的班機均屬廣體式航機,每架可載客逾300人。
年內,航次增加大約6%,由52,642次增至55,928次。一九七九年下半年,另 有兩間美國航空公司開辦定期航線至香港。十一月間,英國和中華人民共和國政府 正式簽署雙邊航空服務協議,特別樹立一個規模,以便將來發展英國、香港及中國 主要城市之間的直接聯繫。
一九七九年,英國航空公司仍是派出班機、定期來往香港和倫敦的唯一機構。 但在十一月間,空運牌照局批准發牌予國泰航空公司及英國卡列東尼航空公司,准予 一九八零年四月起增設香港至倫敦定期班次。力加航空公司申請辦理此航線,但 未獲批准。在作出决定前,空運牌照局會公開聆聽申請陳詞,研究三家航空公司、 香港政府及其他有關人士的意見。
空運牌照局是根據空運(航空服務牌照)規例而設的獨立法定組織。按照規 例,在英國及其屬地登記的航空公司申請開辦來往香港的航線,空運牌照局有權批 准或拒絕。
一九七九年,該局發牌予皇家航空公司,開辦香港至文的航空服務,為
期五年。
一九七九年,共有32家航空公司提供定期空運服務,每周有超過950班定期客 貨機來往香港及英國、中華人民共和國、南北美洲、歐洲、東非、南非、中東、澳 大利西亞、南太平洋區及亞洲國家。此外,還有約20間航空公司每周提供大約50班 不定期航機服務。
年内,多家航空公司逐漸增設廉價機票,可算是一個最可喜的現象。典型的例 子有來往香港及澳洲的廉價預購旅遊機票及「八十日環遊世界」的減價旅程。
噴射機燃料短缺,價格不斷上升,妨礙一九七九年航空業的發展。多家航空公 司被迫停辦或削減獲利較少的航線的班次,而各大航空公司亦提高標準機票價格和 貨運收費,使收支平衡。燃油短缺對香港的打擊不大,但一般說來,旅游人士在一 九七九年下半年乘搭飛機時須付出更多費用。
香港國際機場(啟德機場)像多數國際大機場一樣,現正進行長期發展計劃, 擴展機場設施以適應需求。年内正進行四期擴建計劃中的最後一期工程。該項工程 定於一九八二年完成。
機場大廈方面,較舊的部分已大事整修,使接機大堂及登機大堂的設施達到新 擴建部分的標準。為配合現代化計劃,接機及登機大堂均須加以擴大,並須增設更 多行李登記櫃台、舖位、辦理入境事務手續櫃台、海關檢查櫃台及兩個行李認 處。
客機停機坪方面,增建的兩座供「珍寶」機停泊的走廊以及擺渡處快將完成,該 等設施在一九八零年初裝置附設的登機吊橋後,便可啟用。與機場大廈相連的餐廳 新座亦正興建中,竣工後將有更多供應膳食的地方。