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通訊和交通
紅磡至機場隧道兩面入口的一條高架道路,於蕪湖街及新山道設有交匯處;此 外並有位於啟德機場下面的隧道,以及在九龍灣填海區興建一條備有交匯處的 雙道行車路。所有工程計劃於一九八零年底完成。
沿窩打老道興建高架道路的工程亦已施工,該段道路長達600米,横跨歌 和老街與聯合道交界處。改善公主道天橋工程的詳細計劃在擬訂中,研究工作 亦已進行;預料一九七九年即可動工興建。這兩項工程將使九龍新界發展中 地區之間日益繁忙的交通大為改善。九龍東部,位於坪石和安達臣道之間清水 灣道新段建築工程快將完成。已竣工的工程包括改善荔枝角以北的青山道、擴 展海濱道及興建觀塘貨物裝卸區道路。
新界方面,荃灣與屯門之間長達15千米的幹線公路第一條行車路已於五月 通車。第二條三道行車路的工程亦已進行,全部工程預料於一九八零年完成。 新界幹線公路介乎沙田與大埔之間的一段設計行將完成,預料於一九七九年初 即可動工。該段幹線公路完成後,大埔海西岸將有一條四道行車的公路,可疏 導繁忙交通,使沙田和大埔兩個發展迅速的城市,有更密切的聯繫。年内在新 界完成的工程計劃包括橫跨葵涌道以連接葵福道和荔景山道的天橋、延長葵福 道至德士古道的工程、由香港中文大學至十五哩海平交道的大埔道改善 工程、以及由隧道收費站廣場至小瀝源道間獅子山隧道第二條行車路的建築工 程。
順利進行中的工程計有擴濶德士古道至柴灣角街之間的青山道;興建青山 道與德士古道的分層交匯處;加濶大埔至下坑之間的汀角道;改建新大埔元洲 仔大橋,重建青山道十六哩大欖涌橋及進橋道路;以及改善長沙與水口之間的 嶼南公路。着手進行的工程計有改善西貢公路至壁屋之間的清水灣道、興建大 埔道十七哩的新火車橋、荃灣迴環路第一期的上蓋結構、以及青山道大窩村 交匯處。
仍在計劃及擬訂詳細圖則階段的道路工程,包括大埔至元朗之間的新界幹 線公路系統以及安達臣道至壁屋之間清水灣道的改建工程。當局已聘請顧問研 究在大嶼山興建固定大橋,經青衣島連接荃灣,使大嶼山與九龍新界直接相 連。
行車隧道
連接九龍與沙田及新界各地的獅子山隧道,於一九七八年十月開始全面雙 隧道行車。獅子山隧道是本港第一條行車隧道,一九六七年十一月啟用時袛有 單隧道行車,由運輸署負責管理。其後興建第二條隧道,並於一九七八年一月 十八日通車。當時舊獅子山隧道暫停使用,以便進行修葺及改善工程,包括加 強通風設備的效能、改善照明系統、裝設閉路電視和新交通管制系統。此外, 收費站廣場亦經擴濶,增設兩個收費站。隧道目前共有8個收費站為9條繳費 行車線服務。一九七八年內,獅子山隧道的使用率為770萬車次,收入共達959 萬元。收費率由1元至2元不等。過去三年內,車輛使用率平均增加25%。
海底隧道於一九七二年八月啟用,由香港隧道有限公司管理,政府擁有該 公司25%權益。海底隧道爲雙隧道組合,運用沉箱原理建成,建築成本達3億