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十四

運輸

合共增加5.2%,每日達715 900人次。經道路邊境管制站過境的旅客大多數乘坐過境巴 士、穿梭巴士或使用本港的公共運輸服務,這些交通工具平均每日的過境乘客量分別為 83 800、80 400及95200人次。本港約有130家公司營運過境巴士。前往內地的旅客可使 用本港的公共運輸服務到港珠澳大橋香港口岸及深圳口岸;在港珠澳大橋香港口岸,他 們須轉乘穿梭巴士到內地的管制站,而經深圳口岸過境的人士,則可在旅檢大樓步行過 境到深圳。

正在施工的工程

中環及灣仔繞道和東區走廊連接路(繞道)是港島北岸東西行策略性幹道的一部分,旨在 紓緩干諾道中/夏慤道/告士打道的交通擠塞情況,並配合預計的道路交通流量增長。 繞道是雙程三線主幹道路,全長4.5公里,當中3.7公里為隧道。該項工程項目將於 二零一九年一月二十日通車,屆時駕車來往中環與北角所需時間縮短至五分鐘。

蓮塘/香園圍口岸將連接深圳東部通道,方便過境車輛經惠高速公路及深汕高速公 路,迅速到達粵東、福建及江西省。新口岸啟用後,將可大幅縮短來往香港與深圳東部 及粵東地區以至鄰近省份的行車時間,大大促進區內的合作和發展。沙頭角、打鼓嶺及 坪輋居民使用連接新口岸與粉嶺公路的新建道路,亦可節省交通時間,其中沙頭角道交 匯處及坪洋交匯處已於十二月底開放供公眾使用

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中九龍幹線為雙程三線幹道,全長4.7公里,當中3.9公里是隧道,連接西九龍與東九龍的 九龍灣和啟德發展區,預計在二零二五年落成。中九龍幹線通車後,在繁忙時間取道幹 線來往油麻地與九龍灣的車程約為五分鐘,較現時的半小時車程短。

將軍澳-藍田隧道旨在應付將軍澳和觀塘未來發展所帶來的交通需求,並紓緩現時將軍 澳隧道的交通負荷。將軍澳—藍田隧道是雙程雙線分隔公路,全長4.2公里,當中主隧道 長2.2公里,連接將軍澳與東區海底隧道和觀塘茶果嶺道。將軍澳—藍田隧道是另一條連 接將軍澳與東九龍的主要通道。該條隧道與擬建的T2主幹路、茶果嶺隧道和中九龍幹線 將形成策略性六號幹線,提供一條快速通道往來將軍澳與西九龍。建造工程預計在 二零二一年完成。

將軍澳跨灣連接路會連接現正興建的將軍澳—藍田隧道與將軍澳第86區的環保大道。該 連接路是雙程雙線分隔車道,全長1.8公里,當中1公里是橫跨將軍澳海灣的高架橋。將 軍澳跨灣連接路是另一條進出將軍澳東南部的通道。建造工程預計在二零二二年完成。

泰亨與和合石交匯處之間的粉嶺公路現正進行擴闊工程,由雙程三線分隔車道擴闊為雙 程四線分隔車道。建造工程預計在二零一九年完成。

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