CHI-2018 — Page 223

十三

規劃、土地和基建

塑造提供指引。該策略包含一個概念性空間框架及以下三大元素,以期能實現政府的願 景,繼續建立香港成為宜居、具競爭力和可持續發展的“亞洲國際都會”。

“規劃宜居的高密度城市”對採用集約而高密度發展模式的優點加以肯定,並提出八項有 助提升香港宜居度的城市特質。

“迎接新的經濟挑戰與機遇”提出策略方針,推動香港邁向高增值和發展多元經濟,從而 創造技能層面廣泛的優質職位。

“創造容量以達致可持續發展”旨在創造-

足的發展容量,同時通過提高生物多樣性和改 善環境,提升環境容量,並以智慧、環保和具抗禦力的城市策略作支援。

概念性空間框架包含:

一個都會商業核心圈 在連接香港島西面與大嶼山的擬議東大嶼都會創建第三 個商業核心區,為商業機構提供土地及空間,與中環傳統商業核心區及九龍東 第二個商業核心區相輔相成,並鞏固香港的全球金融及商業中心地位。

兩個策略增長區 東大嶼都會通過於中部水域填海建造人工島,包含一個智 慧、宜居和低碳的發展羣、第三個商業核心區及概念性策略運輸基建,以維持 香港長遠的社會及經濟發展,並建立更平衡的空間發展模式。新界北會通過全 面規劃和善用棕地及廢棄農地而發展,涵蓋三個具潛力發展區,即新田/落馬 洲發展樞紐、文錦渡物流走廊及位於香園圍/坪輋/打鼓嶺/恐龍坑/皇后山 的新市鎮。

三條發展軸 西部經濟走廊擁有策略性運輸基建設施,可作為通往國際及鄰近 地區的門廊;東部知識及科技走廊提供空間,以發展高科技及知識型產業的科 技生態系統;北部經濟帶鄰近深圳,具備研發及物流方面的潛力。

政府正考慮公眾參與活動接獲的意見、技術評估結果、土地供應專責小組的建議,以及 明日大嶼願景,就《香港2030+》作出定案。

東大嶼都會

東大嶼都會的基本概念,是通過在交椅洲附近水域及喜靈洲避風塘填海興建人工島,並 善用梅窩未-

分利用的土地,以締造一個包含第三個商業核心區的智慧、宜居和低碳發 展羣。根據構思的策略性運輸基建設施,會提高市區、大嶼山和新界西部之間的運輸聯 繫,亦加強從傳統核心商業區到珠江三角洲(珠三角)東、西面的運輸連接,使東大嶼都 會成為具發展潛力的新平台。《2018年施政報告》提出的“明日大嶼願景”強化東大嶼都會

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