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船),往來香港與澳門及內地的港口,使香港成為全球高速渡輪班次最頻密的港口之

香港是個設備完善的現代化深水港,也是華南海上貿易活動的樞紐,在港內作業 的運輸船隻主要有兩類,一類是從世界各地駛來的巨型遠洋船,另一類是從珠江駛來 的較小型沿岸船和內河船。平均計算,每天在港口內作業的遠洋船約有100艘,而進 出港口的內河船則接近 520 航次。每天在海港內作業或駛經海港的內河渡輪和本地船 艇,也為數甚多。香港港內的船隻周轉效率屬全球最高之列,在貨櫃碼頭靠泊的貨櫃 船,一般的周轉時間為十小時以內。

港口發展

物流業是香港四個主要行業之一,而貨櫃處理設施是物流業基礎建設的重要部 分。葵涌-青衣區共有九個貨櫃碼頭,設有24個泊位,總處理量每年超過1900萬 個標準貨櫃單位。

貨櫃碼頭間競爭激烈,加上有其他貨櫃處理模式參與競爭,促使貨櫃碼頭營辦商 提高服务效率和質素。近年來,營辦商不斷投資改良葵涌-青衣貨櫃碼頭的設備和系 統,使港口的生產力得以提高,並能夠容納全球最大的貨櫃船。

貨櫃港不但對本港極為重要,對全球工業發展最蓬勃地方之一的華南地區,也同

樣重要。香港處理的貨櫃運輸業務,超過70%與華南地區有關。

策略規劃

為確保本港能適時闢建足夠的港口設施,以應付中國加入世界貿易組織後,為本 港港口帶來的貨運量增長,政府在二零零四年完成了“香港港口規劃總綱 2020 研 究” 該總綱建議採取一系列即時和長遠措施,以增強港口的競爭力。政府已依照總綱 的建議,更新港口貨運量預測,以決定興建新貨櫃碼頭的最適當時間。同時,政府已 為大嶼山西北部一幅土地進行生態研究,就環境因素評估在該處闢建新貨櫃碼頭是否

可行。政府會根據研究結果,制訂最適當的港口發展方案。

香港港口發展局

O

本港的貨櫃碼頭設施全部由私營機構投資、發展、擁有和經營。政府的角色是就 港口設施作出長遠的策略性規劃,並進行必要的配套基建工程,例如建造道路、疏浚 通往碼頭的航道等。

香港港口發展局由運輸及房屋局局長擔任主席,屬高層次專責諮詢組織,成員包 括主要業界領袖和政府官員。港口發展局負責就港口發展策略和港口設施的規劃向政 府提供意見,以應付未來的需求。該局也協助政府推廣香港為區域樞紐港和全球首屈 一指的貨櫃港。