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1981 運輸

東區走廊連接起來,可紓緩干諾道中/夏慤道/告士打道走廊沿路的擠塞情 況,並提升東西行道路網絡的可靠程度。

中九龍幹線及加士居道行車天橋擴闊工程的籌劃工作正在進行。擬建的中九 龍幹線會連接西九龍填海區與未來的啟德發展區,當中包括一條3.8公里長 的雙程三線隧道。加士居道行車天橋擴闊工程會把現有的雙線不分隔車道, 改為雙程雙線分隔車道。有關工程的勘測研究在二零零七年八月展開

舊政務司官邸附近道路交匯處與粉嶺之間的吐露港公路/粉嶺公路擴闊工程 的詳細設計工作正在進行。這個工程項目旨在擴闊舊政務司官邸附近道路交 匯處至泰亨的一段吐露港公路 (第一期),以及泰亨至和合石交匯處的一段粉 嶺公路 (第二期),由現時的雙程三線分隔車道改為雙程四線分隔車道。第一 期的道路計劃已在二零零七年十月刊憲。預計建造工程會在二零零八年年底 展開,在二零一三年或之前分期完成

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T4 號主幹路:這條擬建的雙程雙線分隔車道會連接沙田路與未來的 T3 號主 幹路和城門隧道公路,並成為大埔公路沙田段及沙田市中心其他幹路的繞 道。當局會在八號幹線和 T3 號主幹路通車後,檢討這項計劃的實施事宜。

青馬管制區

在一九九七年五月通車的青馬管制區由青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西 北交匯處、青衣北岸公路、青嶼幹線、汀九橋、北大嶼山公路部分路段及馬灣路組 成,整個快速公路網全長 21 公里。管制區由私人管理服務承辦商營運和維修。

青嶼幹線採用單向收費安排,駕車人士由大嶼山回程時或進入馬灣時,須繳付 20 元至 80 元不等的雙程通行費,通行費視乎車輛類別而定。二零零七年,青嶼幹線平均 每日行車量為 56 930 架次。

公共交通

本港的公共交通服務種類繁多,收費合理,市民可按快捷、舒適和方便程度,選 用鐵路、巴士、渡輪和其他公共交通工具。

鐵路

鐵路是香港運輸系統的重要一環,每日載客量佔公共運輸總載客量約35%。地下 鐵路和九廣鐵路系統已在二零零七年十二月二日合併,以便為公眾提供綜合鐵路系統 和服務網絡。兩鐵合併可擴大營運上的經濟規模,又可通過較佳的配合和精簡運作而 取得協同效益,從而提高香港鐵路系統的整體效率。此外,兩鐵合併所產生的協同效 益也能夠支援票價下調措施(包括取消轉乘車費),並且令轉乘安排更妥善,更利便乘 客和節省交通時間。

地下鐵路和九廣鐵路系統合併後,兩鐵的日常運作及維修保養都由港鐵公司負 責。合併後的鐵路系統包括:觀塘線 (調景嶺站至油麻地站)、荃灣線(荃灣站至中環