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252 環境

石棉產品,即鐵石棉和青石棉。此外,任何人如欲拆卸石棉,均須僱用註冊專業人 士,並向環保署提交石棉調查報告及計劃書。

空氣污染引起公眾極大關注,住在工廠附近的居民更深受其害。二零零四年,環 保署處理了 13320 宗空氣污染投訴(其中7640宗涉及排放過量黑煙的車輛,與工廠 有關的投訴只有 579 宗),並發出 15 153 份法定通知書,指令違例者消減空氣污染

由於《蒙特利爾議定書》適用於香港特別行政區,因此環保署有履行管制消耗臭 氧層物質的責任。除了根據《保護臭氧層條例》禁止生產和進口氟氯化碳和哈龍等物 質供本地使用外,環保署也對氯氟烴實施進口配額制度。

交通運輸

車輛廢氣是路邊空氣污染和滋擾的主要源頭。政府的政策是在可行範圍內,對汽 車燃料和車輛廢氣排放量訂定最嚴格的標準。

香港採用的汽車燃料的法定標準比歐洲聯盟更為嚴格。香港在二零零零年七月成 為亞洲首個引入超低含硫量車用柴油的城市。這種柴油的含硫量低於0.005%。自二零 零二年四月起,超低含硫量柴油更成為法定的車用柴油標準。由於歐盟計劃在二零零 五年才實施這個標準,香港在這方面比歐盟快了數年。

廢氣排放量方面,香港跟隨歐盟的做法,由二零零一年一月起採納歐盟三期標 準,而新登記的柴油私家車更必須符合比歐盟三期更嚴格的排放標準。過去數年,當 局引進低污染燃料和實施更嚴格的廢氣排放標準,大大減少了車輛所造成的污染。

為減少使用中的柴油車輛造成的污染,政府以資助形式鼓勵全港18000輛柴油 的士的車主,轉用石油氣的士。資助計劃於二零零三年年底結束,全港差不多所有的 士均已轉用石油氣。政府又在二零零二年八月推行類似計劃,鼓勵柴油小巴的車主盡 快轉用石油氣或電動小巴;計劃展開後,已有超過1200輛小巴使用石油氣,而近八 成新登記公共小巴均為石油氣小巴。此外,為歐盟廢氣排放標準生效前製造的輕型柴 油車輛加裝微粒消減裝置的計劃,已在二零零一年十月完成;目前約有24000 輛車輛 加裝了上述設備。為歐盟標準生效前製造的重型柴油車輛加裝微粒消減裝置的類似計 劃,已於二零零二年十二月展開,目前已有超過32000輛重型柴油車加裝了微粒消減 裝置。政府於二零零三年十二月一日執行新規例,強制在歐盟標準生效前製造的四公 噸或以下輕型柴油車輛安裝微粒消減裝置。

另一項車輛廢氣管制策略,是加強車輛黑煙的管制。根據車輛黑煙管制計劃,被 檢舉的車輛必須送交指定的車輛廢氣測試中心,接受以先進的底盤式功率機進行的煙 霧排放測試,以確定其黑煙毛病已妥善解決。二零零四年,按照這項計劃進行的測試 合共 11 626 宗。

除了採用更環保的車輛和燃料外,推廣集體運輸系統同樣重要。由於集體運輸系 統不會造成路邊污染,政府採納了優先發展鐵路的政策,並鼓勵在可行情況下引進創 新的運輸系統。