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運輸

年內進出香港的船隻共約437000航次,共運載了約1.92億公噸貨物和約2100萬名 乘客。大部分乘客都利用全球規模最大的高速渡輪船隊(包括飛翼船和噴射雙體船)往來 香港與澳門以及華南各個港口。

香港是兩種不同模式海上運輸交匯處,在港內作業的包括從太平洋駛來的巨型遠 洋船,以及從珠江駛來的較小型沿岸船和內河船。香港更是新加坡與上海之間唯一發展 完善的現代化深水港,因而成為華南所有海上貿易活動的樞紐。

平均計算,每天在港口作業的遠洋船約有100艘,進出港口的內河船約600航次。 每天在港內作業和通過海港的內河渡輪和本地船艇數目也甚多。香港港內船隻周轉效率 之高,躋身亞洲最佳之列。在貨櫃碼頭靠泊的貨櫃船,一般的周轉時間為十小時以內, 而繫泊在浮標裝卸貨物的普通船隻,平均留港期只有1.2天。

港口發展

物流業是香港四個支柱行業之一,而貨櫃處理設施是物流業的關鍵基礎建設。港口設施 的供應若能配合需求,可確保並促進經濟持續增長。為應付日益殷切的需求,香港正在 葵涌現有八個貨櫃碼頭對面的青衣島興建九號貨櫃碼頭。九號貨櫃碼頭佔地68公頃,設 有六個泊位,設定處理量為每年260萬個標準貨櫃單位(即標準貨櫃箱)以上。這些泊位 會分期投入服務,整個碼頭預計於二零零五年落成。新碼頭會有助香港在二十一世紀保 持華南地區第一大港的地位。

貨櫃碼頭間的競爭激烈,加上有其他處理貨櫃方式參與競爭,促使貨櫃碼頭營辦商 提高服务效率和質素。近年來,營辦商不斷投資改良葵涌現有貨櫃碼頭的設備和系統, 使港口的生產力得以提高。

貨櫃港不但對本港極為重要,對全球工業發展最蓬勃地方之一的華南地區,也同樣 重要。香港處理的貨櫃運輸業務,約有76%與華南地區有關,因此香港仍會是亞太區的 樞紐港口。

策略規劃

為確保本港的港口設施能夠切合需求,並能適時闢建足夠設施,以應付中國加入世界貿 易組織後,為本港港口帶來的貨運量增長,當局展開了“香港港口規劃總綱2020研究”, 目的在於制定未來20年及以後的港口發展競爭策略和總綱計劃。研究的重點是如何加強 香港港口作為區內首屈一指港口的競爭力、港口運作在本港運輸及物流服務發展方面的 角色,以及闢建大型貨櫃港和相關基建的理想地點。這項研究利用在二零零一年完成的 港口發展策略檢討的建議,作為分析的基礎,而作為研究基本部分的新一輪港口貨運量 預測,也已展開。“香港港口規劃總綱2020研究”預定在二零零三年年底完成。

香港港口及航運局

香港港口及航運局屬非法定機構,成員由行政長官委任。該局前稱港口發展局,在一九 九八年六月重組和易名,負起促進本港航運業,並推動香港作為國際航運中心的新使 命。