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運輸

交通運輸與環境

在規劃運輸基礎設施時,政府-

分實踐持續發展的原則。政府會致力確保運輸設施 與土地用途的規劃更配合得宜,以減少交通行程的次數。政府的政策是優先發展鐵路, 使鐵路成為本港運輸系統的骨幹。由現在至二零零七年的數年間,幾乎每年都會有一條 鐵路或鐵路支線投入服務。這些相繼建成的鐵路包括地下鐵路將軍澳支線(二零零二 年)、九廣鐵路西鐵(第一期)(二零零三年)、九廣鐵路馬鞍山至大圍鐵路線和尖沙咀支 線(二零零四年)、竹篙灣鐵路線(二零零五年),以及上水至落馬洲支線(二零零七年)。 市民減少倚賴道路交通,不但有助紓緩運輸系統的壓力,而且可以減少對環境造成的影 響。同時,當局會更照顧行人的需要,採用“人車分隔”的做法,減少車輛廢氣和噪音 對行人的影響。

當局現正審慎評估新運輸項目在施工和營運時對環境造成的影響,並會視乎需要採 取環境污染緩解措施,例如美化環境、修飾周圍山坡、建造低於地面的道路、採用可減 低噪音的物料來鋪設路面、裝設隔音屏障和提供減低噪音裝置等,力求盡量減少運輸項 目對環境的影響。

當局會規劃並建造更多行人天橋系統,為行人改善街道環境。行人天橋系統有助減 少人車爭路的情況、紓緩交通擠塞、減少空氣污染,並可為行人提供更理想的環境。政 府現正研究在中環、灣仔和荃灣優先建造這類系統。二零零一年,當局就一條連接灣仔 和金鐘的擬建高架行人路,着手進行了初步可行性研究。至於荃灣市中心的行人天橋計 劃,詳細設計工作將於二零零二年展開,並會在二零零四年動工,二零零七年完成。 此外,經研究後,當局在一些地方推行行人環境改善計劃,永久或暫時封閉街道, 供行人專用或優先使用。此舉主要目的是更加照顧行人的需要,讓行人可以享受更安全 和更舒適的街道環境,並美化街道四周。

年內,當局就可否在中環、灣仔、油麻地和深水埗實施行人環境改善計劃,完成了 研究。研究建議在這些地區的若干街道推行行人環境改善計劃,這些街道包括中環戲院 里、昭隆街和蘭桂坊一帶,灣仔莊士敦道和譚臣道,油麻地南京街和廟街,以及深水埗 鴨寮街和福華街。此外,當局已在銅鑼灣、尖沙咀和旺角實施行人環境改善計劃,涉及 的街道包括銅鑼灣百德新街、駱克道、東角道和記利佐治街,尖沙咀漢口道和海防道, 以及旺角奶路臣街。

近年在道路交通方面,力求顧及環保的工作已有重大進展。

年內,當局完成了有關在本港引進無軌電車系統的可行性研究。研究的結論是,在 市區繁忙地帶使用無軌電車,不但涉及技術和運作風險等重要因素,而且財務可行性亦 有問題。此外,在環保方面,無軌電車可以為這些地區帶來的好處也不多。因此,上述 研究並不建議在現有的已建設地區引進無軌電車,但認為可以進一步探討可否在新發展 區使用無軌電車。為此,當局會研究在東南九龍發展區使用無軌電車和其他環保交通工 具的好處,以決定哪一種交通工具最適合這個新發展區。

自一九九三年起,各家專營巴士公司已開始購置引擎符合歐盟排氣標準的巴士。截 至二零零一年年底,專營巴士中有超過七成採用歐盟引擎。此外,由二月起,所有專營 巴士已轉用超低含硫量柴油。

由八月一日起,所有新登記的士均須使用石油氣,以符合經收緊的排氣標準。