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運輸

和青龍大橋。青龍大橋是宏偉的懸索橋,跨度達1418米,建成後將成為全世界第四條 最長的懸索橋。

九號幹線(長沙灣至沙田段)是雙程三線分隔快速公路,由西九龍長沙灣通往沙田 大圍。這條幹線建成後,將可大大紓緩獅子山隧道、大老山隧道和大埔道的交通擠塞情 況。

九號幹線 (青衣至長沙灣段)是另一條雙程三線分隔快速公路,連接西九龍公路與 青衣西北交匯處,並可通往現有的八號貨櫃碼頭和興建中的九號貨櫃碼頭。這條幹線的 主要部分,是跨度約為1000米的昂船洲大橋。當局為這條大橋舉辦了國際性的概念設 計比賽。比賽結果已於二零零零年公布,現正根據優勝作品的設計意念,詳細設計這條 大橋。

當局正計劃把現有的東涌道改善為雙線行車的郊區公路。這項工程計劃取代了先前 建議貫通大蠔灣與梅窩的大嶼山南北連接路,原因是興建該連接路會對環境造成不良影 響。

其他規劃中的主要道路工程,包括中環灣仔繞道和東區走廊連接路、七號幹線香港 仔至堅尼地城段,以及大嶼山竹篙灣連接路

道路挖掘工程

除了供車輛和行人使用外,本港的道路也敷設了各種公用設施,如水管、煤氣喉 管、污水渠、電纜和電話線等。為應付服務及維修方面日益增加的需求,公用事業公司 經常要挖掘行車道和行人路,以便敷設更多電纜和管道並進行修理工程。二零零一年 全港每日約有216項新的道路挖掘工程。這類工程由路政署通過許可證制度加以統籌規 管。公用事業公司施工時,必須符合既定標準,並須在指定限期內完工。

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為了更有效統籌和監察這些掘路工程,盡量避免阻礙交通,路政署設立了三級溝通 制度。參與交換意見者包括公用事業公司的高層管理人員和工作人員,以及政府有關部 門的代表。該署由一九九七年開始採用電腦化公用設施管理系統,進一步改善統籌工 作,盡量減少對道路使用者造成滋擾。

公共交通

本港的公共交通服務種類繁多,收費合理,市民可按快捷、舒適及方便程度,選擇 鐵路、巴士、渡輪和其他公共交通工具。

鐵路

鐵路每日的載客量佔公共交通總載客量約三成。本港的鐵路由九廣鐵路公司和地鐵 有限公司建造和營運。九廣鐵路公司由政府全資擁有。地鐵公司以往也由政府全資擁 有,但在二零零零年,地鐵實行私有化,成為上市有限公司,但政府仍為該公司的主要 股東。這兩家公司均按審慎的商業原則營運,為市民提供安全可靠、快捷方便的客運鐵 路服務。

九廣鐵路 (現通稱東鐵)於一九一零年通車,是香港第一條鐵路,歷史悠久。九廣 鐵路以往一直由政府營運,直至一九八二年九廣鐵路公司成立,取代政府成為營運者。 東鐵行走九龍至羅湖邊境,全程34公里,沿途設有13個車站。二零零一年,東鐵平均

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