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基建工程

當局認為屯門具備合適條件,在有需要時可發展貨櫃碼頭。此外,亦有建議提出在 將軍澳和屯門發展深水海旁工業,以及在青衣物色中流作業地點。當局需要不斷檢討未 來的港口需求,以顧及船隻體積及貨運模式的轉變,務求保持靈活性,確保香港能應付 未來的挑戰。

港口貨運量增長預測

根據最新港口貨運量增長預測,到二零一六年,預計港口貨櫃吞吐量將達3300萬 個標準貨櫃單位,每年的平均增幅為4.6%。屆時,港口貨運總吞吐量將達3.98億公 噸,即每年增加4.7%。預測又顯示,到二零零六年,內河船隻運送的貨物約有6800萬 公噸,到二零一六年,將增至大約8900萬公噸。

港口貨運量增長預測是政府港口發展計劃的依據

。

預測數字既考慮到本港的發展趨向,同時也顧及全球和中國內地(特別是華南地 區)的經濟預測增長、區內及中國內地的新港口發展,以及船舶與貨物模式可能出現的 變化。

香港港口及航運局

香港港口及航運局前稱港口發展局,是一個非法定機構,成員由行政長官委任。 香港是全球極少數沒有設立港務局的主要國際港口之一,港口設施全部由私人擁有 和經營。八十年代,隨着工商業迅速增長,香港明顯需要一套長遠的港口發展策略,同 時也須審慎統籌日後的大型港口計劃。港口發展局遂於一九九零年成立,就港口規劃發 展各方面事宜向政府提供意見。

港口發展局根據港口需求的轉變、港口處理量、生產力和表現,以及本港和區內的 競爭情況,進行港口貨運量增長預測並評估港口發展需要。該局並就新港口設施的規劃 策略提出建議,以及推動政府與私營機構共同參與制定港口發展的計劃

。

除了港口發展外,香港的航運業也十分蓬勃,不少享負盛名且經驗豐富的船東、船 務管理公司以及提供船舶融資、保險等公司也在此經營。為了鞏固這些優勢和促進港 口、航運和航運方面的配套行業之間互相合作,政府致力締造一個更佳的營商環境,透 過精簡註冊程序和減收費用來促進本港航運業的運作。為達到這個目標,港口發展局在 一九九八年六月重組,並改稱香港港口及航運局,負起促進香港航運業的新使命,把香 港發展為國際航運中心。

香港港口及航運局在一九九九年委託顧問進行港口後勤設施及土地需求研究,以評 估現有及新設貨櫃碼頭的生產力、研究本港港口後勤設施的供應情況,以及在政策和規 劃改變方面提出建議,確保有足夠土地應付港口後勤用途的預測需求。

為使香港船舶註冊紀錄冊更具競爭力,香港港口及航運局提出多項建議,這些建議 已獲政府採納並予以實施。改善措施包括減收註冊費及精簡驗船程序,在降低營運成本 之餘,仍然保持嚴格的驗船標準,維持香港作為優良船舶註冊地的美譽。自有關措施在 三月財政預算案中公布以來,在香港註冊的遠洋貨輪共有97艘,總註冊噸位達249萬公 噸,使香港的船舶噸位數目上升到834萬公噸。

年內,香港港口及航運局為本港的船東、航運公司、與航運有關的公司和船級社多 次舉辦研討會和簡報會。經濟局局長在九月率領香港港口及航運局成員訪問紐約、倫敦