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運輸

連接沙田與荃灣的城門隧道在一九九零年通車,全長2.6公里,一九九九年平均每 日行車量達55 100架次,每程收費五元。

將軍澳隧道連接九龍與將軍澳新市鎮,在一九九零年啟用,全長900米,年内平均 每日行車量達68000架次,每程收費三元。

長青隧道連接葵涌與青衣,在一九九七年啟用,全長1.6公里,駛經的車輛無須繳 費,年內平均每日行車量達77000架次。

大老山隧道在一九九一年通車,為九龍與新界東北部提供另一條直接的連接通道。 隧道全長3.9公里,是全港最長的行車隧道,年內平均每日行車量達67200架次,每程 收費由8元至20元不等。

大欖隧道在一九九八年五月通車,全長3.8公里,與長6.3公里的元朗引道連接,組 成三號幹線 (郊野公園段),由汀九伸展至凹頭。年內,大欖隧道平均每日行車量達 44 700架次,每程收費由10元至60元不等

。

除了道路網絡外,鐵路也是香港運輸網絡的重要一環。現有鐵路系統包括使用量極 高的市區鐵路 (地下鐵路)、繁忙的近郊和跨境鐵路 (九廣鐵路東鐵)、輕便鐵路及機場鐵 路。

機場鐵路是連接市區與新機場及東涌新市鎮的重要運輸設施。這條鐵路的東涌線和 機場快線兩項服務,已分別在一九九八年六月和七月通車。機場快線提供往返新機場的 快速服務,最高時速為135公里,全程需時約23分鐘,一九九九年每日載客約28 500人 次。機場快線是世界上首條設有預辦登機手續服務的機場專線鐵路。東涌線則連接市區 與東涌新市鎮,乘客可在香港站和荔景站轉乘地下鐵路其他路線列車。

其他運輸設施還有電車和登山纜車。電車行走港島北岸,而纜車則連接港島中區花 園道與山頂。

一九九九年建成的新運輸基礎設施

紅磡繞道及公主道連接路先後在七月和八月落成。這兩條重要通道由連接公主道和 漆咸道的高架道路系統組成,貫通紅磡和尖沙咀東部,不單可讓車輛通往紅磡灣填海 區,更可紓緩海底隧道引道的擠塞情況。

新鐵路計劃

政府正策劃和實施六項新鐵路計劃,總投資額超過1,000億元:

西鐵 (第一期) 連接西九龍、元朗及屯門,全長30.5公里。工程已在一九九八年九 月展開,預計在二零零三年年底完成。

地下鐵路將軍澳支線由藍田伸展至將軍澳,全長12.5公里。工程已在一九九八年十 一月展開,預計在二零零二年年底完成。

馬鞍山至大圍鐵路線全長11.4公里,連接馬鞍山新市鎮的利安與現有的九廣鐵路東 鐵大圍站。

九廣鐵路紅磡至尖沙咀支線全長約一公里,把九廣鐵路東鐵由現時的紅磡終點站延 伸至尖沙咀東部的新車站。馬鞍山鐵路和尖沙咀支線的建造工程預計在二零零零年展 開,在二零零四年完成。

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