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道路建築工程對環境的影響

當局在新道路工程的規劃階段,會就工程對環境的影響作出審慎評估,並盡可能考 慮進行環境美化工程,為周圍山坡修飾外形,以及裝設隔音屏障等。如果不能以其他方 法把噪音控制在規定水平以內,當局會考慮為受影響的住戶,安裝空調設備和雙層玻 璃。

道路挖掘工程

本港的公路除供車輛和行人使用外,也敷設了各種公用設施,如水管、煤氣喉管、 污水渠、電纜和電話線等。為應付公用設施及維修工程方面日益增加的需求,公用事業 公司須經常挖掘行車道和行人路,以便敷設更多喉管、電纜及管道,以及進行修理工 程。年內,每日約有140項新道路挖掘工程展開,均由路政署透過許可證制度統籌和管 制。這個制度規定公用事業公司進行工程時,必須符合既定標準,並須在指定限期內完 工。

為了更有效統籌這些工程,並盡量避免妨礙交通,路政署每月均召開一次道路挖掘 統籌委員會會議,與各公用事業公司、警方及運輸署人員商議有關事宜。年內,當局發 展了一套電腦化公用事業管理系統,用以改善統籌工作,並盡量減少對道路使用者造成 滋擾。

隧道

獅子山、香港仔、機場、城門、將軍澳及長青6條港府擁有的隧道,已交由私營公 司根據管理合約經營管理。這些隧道的收費仍受政府規管。

獅子山隧道全長1.4公里,連接九龍與沙田,在一九六七年啟用時只是單管行車, 其後於一九七八年建成第二條管道。年內每日行車量97000架次,是最多車輛使用的政 府隧道,每程收費6元。

香港仔隧道在一九八二年啟用,全長1.9公里,連接港島南北。年內每日行車量 6萬架次,每程收費5元。

機場隧道供車輛免費使用,為來往紅磡與香港國際機場的車輛提供直接通道。該隧 道在一九八二年啟用,全長1.3公里,貫穿機場跑道下面,直達九龍灣。年內每日行車 量55000架次。

連接沙田與荃灣的城門隧道於一九九零年通車,全長2.6公里。年内平均每日行車 量55000架次,每程收費5元。

將軍澳隧道於一九九零年啟用,全長900米,連接九龍與將軍澳新市鎮。年內每日 行車量48000架次,每程收費3元。

長青隧道於一九九七年啟用,全長1.6公里,連接大嶼山、西九龍和新界西北。隧 道免費行車,每日行車量約6000架次。

海底隧道、東區海底隧道、大老山隧道和西區海底隧道,均由私營公司按“建 造、營運及移交”的專營權合約方式建造。

海底隧道於一九七二年啟用,全長1.9公里,連接港島銅鑼灣與九龍紅磡,年內行 車量平均每日達123000架次,是世界上最繁忙的四線行車隧道之一。隧道收費連政府 通過稅,每程由4元至30元不等。

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