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港口發展

香港是全球最繁忙的貨櫃港。

一九九四年的貨櫃處理量超過11000萬個標準貨櫃單位(相等於一個20呎長的 標準貨櫃),較去年增加約兩成。

年初發表的港口貨運增長預測顯示:到二零一一年,本港每年須處理3200萬個 標準貨櫃單位,相等於現時處理量的3倍,即全年每天24小時運作,每秒須處理一 個標準貨櫃單位。

為應付這種需求,本港正計劃在大嶼山興建一個全新的貨櫃港,處理量將是現 有葵涌貨櫃碼頭的兩倍。

新貨櫃港將建於一個從大嶼山向東南伸延的人工島式平台上,這將是世界最大 的土木工程項目之一。

新貨櫃港不但對本港極其重要,對華南這個現時全球工業發展步伐最快的地 區,也同樣重要。經本港轉口的所有貨物之中,超過六成是運往或來自中國。

儘管中國的港口設施有所改進,但在下一世紀香港想必仍然是亞太區內的樞紐 港口。

為了如期完成新貨櫃碼頭工程以應付需求,本港須在未來16年内每年增添設 施,以便處理每年總吞吐量與英國最繁忙貨櫃港費利克斯托,或加州奧克蘭相若的 貨物。

與現有貨櫃碼頭一樣,所有新貨櫃碼頭基本上將由私營企業興建。香港是全球 唯一並非由港口管理當局營運的主要港口。本港各個貨櫃碼頭,一直都由私營企業 出資興建和經營。這種方法行之有效,使本港不但成為全球最繁忙的港口,而且也 是最有效率的港口之一。

港口發展策略

香港在150多年前開埠之時,不過是中國的通商港。自此以後,本港經濟發展 蓬勃,不但發展成為一個港口,而且也是奉行自由放任經濟政策的堡壘。香港的港 口與本港及中國經濟一起發展,息息相關。

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