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機場核心計劃

洲(3.2%)、美國(2.2%)、德國(2%)、新西蘭(2.3%)、意大利(0.7%)、南非 (0.3%)和奧地利(0.2%)。投得顧問合約的公司,分別來自英國、美國、日本、荷 蘭、澳洲、法國、新西蘭、德國和香港等地。

管理及成本控制

當局就機場核心計劃的規模、進度計劃的關鍵目標及成本預算訂立整體策略 後,在一九九四年內進行定期檢討。這套策略是整體計劃和工程管理制度的基礎。 大部分工程均以固定總價的形式批出合約,以盡量減輕政府的風險,特別是來自通 服和工料預算變動的風險。

當局已為機場核心計劃制定一套成本控制制度,訂明政府撥款進行的工程項目 在設計和施工期間的監察、審查和控制成本程序。有關人員可及早向新機場工程統 籌署和有關部門首長,提出工程成本可能上漲的警告。如計劃在設計上作出更改, 因而導致成本上升,則這些更改須有-

分理由並獲得批准,始能展開詳細的設計工 作。這個制度使當局可及早找出導致成本上漲的地方。如某些項目的成本獲准增 加,則須在同一或其他機場核心計劃項目內節省開支,以作抵銷。

政府工務部門及參與機場核心計劃的其他機構,例如臨機局、地下鐵路公司及 香港西區隧道有限公司,均須全面負責其工程層面的策劃、執行、控制和管理工 作。這些機構須按預算成本如期完成工程,並透過新機場工程統籌署,匯報工程進 展及統籌有關工作。

新機場工程統籌署的職責是確保工程能按機場核心計劃、其進度計劃和成本預 算進行,並作為一個聯絡中心,負責管理工程互相配合的事宜,以及解決有關問 題。該署由來自政府及機場核心計劃項目管理顧問機構的人員組成。

除成本控制制度外,競爭激烈的投標制度亦使政府所批出的機場核心計劃合約

物有所值。

保護環境

每個機場核心計劃項目均有進行環境影響評估研究。有時在工程可行性研究及 詳細設計階段均會進行評估工作,並會結合工程規劃及設計一併進行。這些研究普 遍顯示:只要實施適當的緩解措施,各項工程在建造和運作期間對環境的影響,均 屬可以接受。這些措施包括裝設隔聲板、箱形隔聲屏障及玻璃窗,以期減低從建築 工地、日後公路和鐵路運作時產生的噪音,並進行一般建築工地管理,盡量減少塵 土飛揚。

在赤鱲角為機場平台闢拓的島嶼,其設計容許潮水在機場與北大嶼山海岸線之 間流過,使局部封閉水域的海水能向東流動。東涌以西的自然海岸線大部分將獲保 留。當局已為北大嶼山和赤鱲角將消失的野生生物聚居地,作出了數項緩解措施, 包括對區內沼地、海床海草及紅樹林群落進行生態研究,遷移赤鱲角的一群盧文氏 樹蛙,以及移植紅樹林和林地。

各工程辦事處正推行大規模的環境監察和審核計劃,確保各項工程對環境的影 響維持在可接受水平。為加強各工程辦事處的工作,環境保護署在一九九二年為西

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