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運輸

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獅子山隧道連接九龍與沙田,在一九六七年啟用時只是單管行車,再於一九七 八年建成第二條管道。獅子山隧道每程收費6元,是最多車輛使用的政府隧道,年 內的行車量為每日8萬架次。

香港仔隧道在一九八二年啟用,連接港島南北,每程收費5元,年內每日行車 量56000架次。

機場隧道供車輛免費使用,為來往紅磡與香港國際機場的車輛提供直接通道。 該隧道在一九八二年啟用,貫穿機場跑道下面,直通九龍灣。年內的行車量每日平 均為55000架次。

連接沙田與荃灣的城門隧道,在一九九零年通車,每程收費5元,年內每日行

車平均5萬架次。

將軍澳隧道於一九九零年啟用,連接九龍與將軍澳新市鎮,每程收費3元,年 內每日行車3萬架次。

海底隧道、東區海底隧道和大老山隧道均由私營公司按「建造、營運及移交的 專利權合約方式建造。

海底隧道於一九七二年啟用,是連接港島銅鑼灣與九龍紅磡的通道,年內行車 量每日平均達123000架次,是世界上最繁忙的4線行車隧道之一。隧道收費連政府 通過稅,每程由4元至30元不等。

東區海底隧道是本港第二條過海行車隧道,於一九八九年通車,連接港島鰂魚 涌與九龍茶果嶺。六號幹線的一段架空道路,把東區海底隧道與大老山隧道的九龍 入口接駁起來。年底時,使用東區海底隧道的車輛每日平均達86000架次。該隧道 每程收費由5元至30元不等。

大老山隧道在一九九一年通車,為九龍與新界東北部提供另一條直接連接通 道。大老山隧道由入口至出口全長4公里,是全港最長的公路隧道,每程收費由4元 至8元不等。年底時,該隧道每日的行車量已增至81000架次。

獅子山隧道在八月實施自動收費系統,讓司機無須在繳費處停車繳費。這套自 動收費系統最初在一九九三年八月於海底隧道及香港仔隧道使用。年底時,約有 52500名人士及機構已登記成為自動收費系統的用戶,駛經海底隧道、香港仔隧道 及獅子山隧道的車輛,每日平均分別達32000、20 200 和 18100架次。

交通管理及管制措施

當局在香港廣泛實施交通管理和管制措施,以增加交通流量。

年底時,本港共有1211個裝有交通燈的路口,其中306個設於港島、474個在 九龍,另外431個位於新界。

沿港島區北岸由堅尼地城至筲箕灣之間的交通燈路口,幾乎全部由港島區域交 通控制系統控制。這個系統現正擴展至柴灣及南區。年底時,港島區有254個路口 由區域交通控制系統控制,其中37處使用閉路電視攝影機。

現有的九龍區域交通控制系統,投入服務至今已超過17年,當局現以一套全新 系統取代,以增加記憶容量和更新技術。新系統的最大特色,是備有適應能力的交