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港口發展

香港港口的處理量繼續錄得大幅增長。一九九三年的貨櫃處理量,總數達920 萬個標準貨櫃單位(相等於一個20呎長的標準貨櫃),升幅為15%,一九九二年的升 幅為29%,而一九九一年則為21%。這龐大的增幅,使香港得以保持全世界最繁忙 貨櫃港的地位。

香港港口每年所處理的貨櫃數量,較英國全國的總數量還多;只有美國及日本 的貨櫃吞吐量凌駕香港之上。

為了應付日益增加的需求,由現時到二零一一年,本港平均每年須要提高貨櫃 處理量100萬個標準貨櫃單位,相當於每年興建一個規模像加州奧克蘭,或英國最 繁忙貨櫃港費利克斯托的港口。

香港將在大嶼山東北部興建一個全新的港口,應付上述激增的貨櫃吞吐量;這 將是世界最大的土木工程項目之一。

有關工程包括在大嶼山興建17個新貨櫃停泊處,但預計到二零一一年,將有多 達24個停泊處投入運作。香港現有的葵涌貨櫃碼頭,設有15個停泊處,另有7個將 於一九九五年之前興建

。

大嶼山的新港口除需要貨櫃停泊處外,還需要後勤區及貨物裝卸區、船隻修理 設施、一個處理來自中國船隻的內河貨運碼頭,以及包括一條快速公路的廣泛道路 網。有關方面必須為新的航道進行挖掘海床的工程,以提供水上通道及建造防波 堤,保護裝卸中的貨櫃船免受海浪沖擊。最後,將有一條隧道或橋樑,直接把大嶼 山與香港島連接起來。

當局亦正計劃興建一條專用接駁鐵路,把新港口及葵涌現時的設施,與中國已 改善的鐵路網絡連接起來,使本港可利用鐵路把貨櫃運往中國大部分地區,以促進 中港貿易。

新港口將如葵涌一樣,不僅為香港提供服務。香港由於是中國的轉口港,才能 有今天的成就。隨着中國經濟現代化及對世界市場開放,香港的轉口貿易,將更形

。

重要

青衣至大嶼山幹線是世界最長的吊橋之一,於一九九七年通車後,新港口便會 開始投入服務。該吊橋將為新港口及赤鱲角新機場提供運輸通路

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