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機場核心計劃

條隧道不但是機場公路線的主要部分,同時亦可紓緩目前兩條海底隧道的擠塞情 況。六月十八日,中英聯合聯絡小組轄下的機場委員會同意進行西區海底隧道工 程,西區海底隧道條例草案隨後在七月獲得立法局通過。當局在九月二日與香港西 區隧道有限公司簽署正式協議,訂明在為期30年的專營期內,由該公司負責隧道的 集資、建造和營辦。實質的工程已於九月展開,計劃在一九九七年中完成。

雙程3線行車的西九龍快速公路將連接西區海底隧道北面入口與荔枝角,是三 號幹線的重要部分。快速公路將為西九龍填海區的發展提供服務,並有助紓緩九龍 中部及西部現有區內道路及幹路的壓力。快速公路的實質工程已於八月展開。三號 幹線的另一段經青衣連接葵涌和青衣至大嶼山幹線,而在葵涌將建有雙程4線的高 架道路。三號幹線的3項主要合約,即建造長青隧道、葵涌高架道路和藍巴勒海峽 橋的合約,已於一九九三年批出,預期於一九九七年初完成。

青衣至大嶼山幹線是鐵路公路共用的雙層結構,其組成部分包括:連接 至 馬灣的青馬吊橋;跨越馬灣的高架道路;以及採用拉索橋設計,連接馬灣至大嶼山 的汲水門橋。青馬大橋將在國際上成為香港的一個主要標志。青馬大橋的主跨距約 為1.4公里,是世界上最長的公路及鐵路橋,其混凝土橋塔高206米,與中區一些最 高的商業樓宇高度相若。青馬大橋的建造工程至年底已完成約37%。汲水門橋的設 計工作正在進行,初步的地盤整理和實質工程則在一九九三年三月同時展開。

北大嶼山快速公路,把青衣至大嶼山幹線,連接至東涌新市鎮及赤鱲角機場, 是沿大嶼山北岸興建的雙程3線車道,全長12.5公里。快速公路將分3段建造,大 蠔段和陰澳段的工程於一九九二年展開,一九九三年底時,已分別完成了約51%和 25%。東涌段的建造合約則於一九九三年九月批出。

機場鐵路

機場鐵路長34公里,按計劃將分別提供兩類鐵路服務,這些服務大致上使用相 同的路軌,但分別使用不同的月台。該兩類服務分別為:連接赤鱲角機場的快速客 運線,稱為機場快線;以及提供地區服務的大嶼山線。兩者最高的運行速度均為每 小時135公里,而目前地下鐵路線的車速是每小時80公里。

根據設計,機場快線將提供全部乘客均有座位的商務級特快服務,來往港島中 區至機場需時23分鐘,中途只有西九龍及青衣兩個車站。預期最初會以6卡列車行 走,每隔8分鐘一班,按需要可增加至最多10卡列車,每隔4.5分鐘一班。

為北大嶼山、西九龍及中區提供服務的大嶼山線屬傳統式集體運輸服務。開設 這項服務,可解決地下鐵路荃灣線急需紓緩的擠逼情況,特別是彌敦道走廊沿線, 早晨繁忙時間的乘客人數為77500名,已達飽和。當局計劃在中區、西九龍、大角 咀、荔景、青衣及東涌新市鎮設車站,並為日後增設車站作出準備。

機場鐵路沿線已定有5個地點供商業和住宅物業發展,佔地約共62公頃,分別 位於中區、西九龍、大角咀、青衣及東涌。

年內,地下鐵路公司為機場鐵路進行了詳細的設計和規劃工作。招標文件的編 擬現已進入最後階段。該公司亦已就土木、電氣和機械工程着手招標。

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