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運輸

港口

香港擁有全球最繁忙的貨櫃港,一九九三年內處理貨物超過900萬個貨櫃單 位,每單位相等於一個20呎長的標準貨櫃。就抵港船隻數目、貨物吞吐量及出入境 旅客量而言,香港亦是最繁忙的港口之一。每年約有165000艘遠洋輪船和內河船隻 抵港,所處理的貨物超過一億公噸,而使用香港港口設施的國際旅客則超過2000萬 人次,其中大部分由全球最龐大的高速船隊運送。

有關進出香港的船隻數目、旅客人數及進出口商品資料,載列於附錄 37。 港口一向對本港的經濟繁榮十分重要,將來也是一樣。本港港口處理全港約 90%貿易。

港口及有關工業,約佔本地生產總值的15%,提供約35萬份工作,讓全港 20%的公司得以維持經營。

港口如要維持其作為本地貿易渠道、中國轉口港及世界貿易重要港口的關鍵地 位,便必須繼續發展。

本港港口的發展規劃,由港口及機場發展策略開始,繼而為港口發展計劃,當 中涉及貨櫃碼頭及其他規模較小但同樣重要的工程,例如:貨物裝卸區、避風塘、 碇泊區、貨櫃後勤土地、船廠用地及深水海旁工業用的停泊區。這樣的發展步伐, =-是要配合迄二零一一年的預測需求。當局會就最新的預測需求,進行定期檢討,確

保有需要時能提供足夠設施。

香港政府一向認為:對於那些可由私營機構更有效經營的商業事務,政府不宜 從事。這方面而言,香港居於世界前列,港口發展便是最佳例子。本港港口不少設 施,例如貨櫃碼頭和船塢,均由私人建造、擁有和經營。貨物裝卸、拖船及領航等 服務,亦同樣由私營機構直接提供。港口發展計劃中,政府預期在提供港口設施與 服務方面,私營機構的參與將繼續增加。

本港港口發展成功,實得力於港口設施使用者和經營人士的寶貴建議。代表各 界廣泛利益的私營機構,派員出席各個諮詢及顧問團體。這些組織包括:港口發展 局,負責向政府提供有關港口策劃及發展的意見;港口行動事務委員會,負責向海 事處處長提供港口運作需要方面的意見;以及臨時本地船舶諮詢委員會,負責提供 有關本地船隻事宜的意見。

貨櫃港

一九九三年內,本港港口共裝卸920萬個貨櫃,其中約有63%或580萬個貨櫃 單位的貨物,經由葵涌貨櫃碼頭處理;另約有30%或280萬個貨櫃單位的貨物,由 繫泊於中流浮筒及碇區的船隻處理。位於葵涌的8個貨櫃碼頭,均由私營機構擁 有和經營。預料到一九九五年初,該處將共有16個停泊處供遠洋輪船使用。最新建 造的第八號貨櫃碼頭共有4個停泊處,第一個已於一九九三年七月啟用,餘下3個停 泊處的工程尚在進行,預料大約每半年將有一個停泊處竣工。進行第八號貨櫃碼頭 興建工程的同時,青衣島東南面第九號貨櫃碼頭的規劃工作,已達最後階段;而第 十號及第十一號貨櫃碼頭的初步設計工作,亦已展開。