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運輸

道路挖掘工程

本港的公路除供車輛和行人使用外,亦騰出地方來敷設各種公共設施,如水 管、污水渠、電纜、電話線等。為應付本港急劇發展所帶來的需求,公用事業公司 經常要挖掘行車道和行人路,以便更換、修理或擴大管道、電纜和輸送管等設施, 使服務水平得以維持。每個工作日平均有170項道路挖掘工程展開,均由路政署透 過許可證制度統籌和管理。這個制度規定公用事業公司進行工程時,須符合一定標 準,並須在指定限期內完成。為了統籌這些工程,並盡量減低工程所引起的不便, 路政署每月均召開一次道路挖掘統籌委員會會議,與公用事業公司、警方和運輸署 人員商議有關事宜。

道路挖掘統籌委員會現正考慮改善道路挖掘工程的管理工作,以減少挖掘道路 的時間和次數。

隧道

經過激烈競投後,獅子山、機場、城門及將軍澳4條隧道已由一九九三年一月 起,交給私營公司管理,以減少人手負擔和提高效率。私營公司負責代政府營運和 管理隧道,但隧道的收費仍受政府管制。

獅子山隧道連接九龍與沙田,一九六七年啟用時只是單管行車,第二條管道一 九七八年建成。獅子山隧道是最多車輛使用的政府隧道,一九九三年的行車量為每

日78 000架次。

供車輛免費使用的機場隧道於一九八二年啟用。該隧道貫穿機場跑道下面,直 通九龍灣,為來往紅磡與香港國際機場之間的車輛,提供直接通道。該隧道在一九 九三年的行車量每日平均達55000架次。

連接沙田與荃灣兩地的城門隧道,自一九九零年通車以來,每日平均行車量逐 漸增加,本年的行車量每日47,000架次。

將軍澳隧道於一九九零年啟用,連接九龍與將軍澳新市鎮,每日的行車量為 23000架次。

香港仔隧道在一九八二年啟用,連接港島南、北部,一九九三年每日行車量 56000架次。

海底隧道、東區海底隧道和大老山隧道均由私營公司按「建造、營運及移交』的 專利權合約方式建造。

海底隧道於一九七二年啟用,是連接港島銅鑼灣與九龍紅磡的通道,年内行車 量每日平均達122000架次,是世界上最繁忙的4線行車隧道之一。隧道收費由4元 至30元不等,包括政府徵收的通過稅。

東區海底隧道是本港第二條海底行車隧道,於一九八九年九月開放通車,連接 港島鰂魚涌與九龍茶果嶺。六號幹線的一段架空道路,把東區海底隧道與大老山隧 道九龍入口接駁起來。年底時,使用東區海底隧道的車輛每日平均達8萬架次。隧 道收費由5元至30元不等。