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機場

不論是甄選本地或跨國承建商,當局均絕對以其是否能夠符合政府的要求評審 準則,這些要求包括按時完工,遵照政府規定的標準和規格施工,並以盡可能最低 的價格完成工程。

管理及成本控制

當局已擬定一套整體策略,以確立機場核心計劃的規模、計劃的關鍵目標及成 本預算。這套策略是整體計劃和工程管理的基礎。大部分工程均以固定總價的形式 批出合約,以盡量減輕政府所冒的風險,特別是有關通脹和工料預算的風險。

當局已為機場核心計劃制定一套成本控制制度,訂明政府撥款進行的工程項目 在設計和施工期間的監察、審查和控制成本程序。有關人員可及早向新機場工程統 籌署和部門首長提出工程成本可能上漲的警告。如在設計上建議作出的更改會導致 成本上升,這些更改須有-

分理由並獲得批准,詳細的設計工作始能展開。這個制 度使當局可及早確定能導致成本上漲的趨勢。如某些項目的成本獲准增加,則須在 同一或其他機場核心計劃項目內節省開支,以作抵銷。

政府工務部門及參與機場核心計劃的非官方機構,例如臨時機場管理局、地下 鐵路公司及西區海底隧道專營機構,均須全面負責其工程層面的策劃、執行、控制 和管理工作。這些機構須在預算成本內如期完成工程,並透過新機場工程統籌署匯 報工程進展及統籌有關的工作。

新機場工程統籌署由政府人員及國際柏克德集團的顧問人員組成,該署的職責 是確保工程能按計劃、進度和成本預算進行,並作為一個聯絡中心,負責管理工程 互相配合的事宜,以及解決有關問題。

除成本控制制度外,競爭激烈的投標制度對控制機場核心計劃的開支亦見成 效。

保護環境

每項工程均有進行環境影響評估研究。有些時候,工程可行性研究及詳細設 計階段均會進行環境影響評估,評估工作並會結合工程規劃及設計一併進行。這些 研究普遍顯示,只要實施適當的緩解措施,各項工程在建造和運作期間對環境的影 響,均可予接受。

機場填海工程在赤鱲角闢拓的島嶼,容許潮水在機場與北大嶼山海岸線之間流 過,使局部封閉地區的海水能向東流動。東涌以西的自然海岸線大部分將獲保留。 有關方面在進行生態研究工作後,拯救了在赤鱲角聚居的一羣罕有盧文氏樹蛙,當 局亦會重新培植紅樹林,並種植新的林地,以作填補。

環境保護署已設立一個西九龍工程環境監察辦事處,監察西九龍地區在填海工 程及有關運輸工程進行期間的污染情況。辦事處由環境保護署的高級職員及一組富 有經驗的專業顧問組成,將會負責監察整體的環境質素,並處理污染問題。