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運輸

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領航服務方面,具有廣泛權力。至於拖船,亦是由私人擁有和經營。當局規定所有 總註冊噸位逾5000公噸的船隻,不論是在港內或海港入口航行,均須僱用領港員帶 領進入港口。

西區檢疫站為抵港的船隻,提供24小時入境檢查及檢疫服務。東區檢疫站提 供服務的時間,只限於上午六時至下午六時。如需要檢疫服務,還可透過海事處船 隻航行監察中心提出申請。有關船隻亦可利用無線電訊,預先申請辦理上述服務, 包括清關手續。

海事處在港口內共設有76個繫泊浮筒,供船隻在海上裝卸貨物之用。這些由海 事處負責管理和維修的浮筒,可分為兩類,分別適用於長度不超過137米和183米的 船隻停泊。這些繫泊浮筒大部分是颱風浮筒,使輪船在熱帶風暴襲港期間仍可繫 穩,有助於減低操作成本。

一九九二年內,約有146000艘遠洋輪船和內河船隻抵港,共裝卸貨物一億公 噸。由遠洋輪船裝卸的普通貨物佔6000萬公噸,其中55%以貨櫃裝運。

港內各類小型船隻,對港口的有效運作起重要的作用。年内,超個1800艘躉船 和280艘機動貨艇,運載貨物往返繫泊於港內碇區或浮筒的遠洋輪船,以及沿岸 的私人和公共貨物裝卸區。本地船隻共有兩萬艘,包括上述船隻、渡輪、駁船、漁 船及遊艇。

年內,本港港口共處理797萬個貨櫃單位的貨物,其中約有67%或508萬個貨 櫃單位的貨物經由葵涌貨櫃碼頭第一至第七號碼頭處理,另約有33%或254萬個貨 櫃單位的貨物則在海上處理。貨櫃碼頭設施繼續有迅速的擴展,第八號碼頭4個停 泊處的建築工程,進展良好。該碼頭是在昂船洲西北面填海興建,可處理160萬個 貨櫃單位,第一個停泊處預定於一九九三年投入服務。第九號碼頭的規劃工作,進 展亦相當好;預計在一九九五年時,第一個停泊處便須落成,以供使用。

一直以來,本港港口都能-

分滿足香港的需要,但倘若一如當局所預料,交通 量繼續按過去十年的幅度增長,本港港口的現有規模,將難以應付日後的需要。有 鑑於此,政府現正擬訂大規模的發展計劃;該等計劃完成後,本港港口的航運處理 能力在二零零六年將會擴大超過一倍。主要的發展項目,是在未來十年於大嶼山青 洲仔半島興建貨櫃碼頭和其他海事設施(詳情見第十七章)。

香港政府一向認為,對於那些可由私營機構以往往更為有效率的商業方式來處 理的事務,政府一般不宜自行辦理。在這方面,香港可算居於世界前列,港口發展 便是最佳的例子。本港港口不少設施,例如貨櫃碼頭和船塢,均是由私人建造、擁 有和經營。

香港能有今日的經濟成就,其中一個主要原因是當局經常諮詢港口設施的使用 和經營人士的意見,與他們達至共識。私營機構派有足夠代表出席各個重要的委員 會,就港口政策、港口運作及一些與貨櫃碼頭土地有關的問題,向政府提供意見。 為應付未來十年本港港口龐大及多元化的發展,政府實有需要就各方面的港口規劃 工作,詳細諮詢各界人士的意見。為此,當局在一九九零年成立了港口發展局,而 於一九九二年改組後的港口行動事務委員會,負責向海事處處長提供有關港口運作