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運輸

與一九九一年比較,一九九二年的過境汽車流量大約增加12%。所增加的流量 主要在落馬洲通道錄得。年內,沙頭角通道、文錦渡通道和落馬洲通道的平均每日 交通流量分別約為1800、9700和6300架次。貨車佔交通流量95%,反映出中港兩 地的工商業聯繫增長迅速。年底時,開辦過境旅遊巴士服務的公司共有23間。

中港客貨運交通日趨頻密,九廣鐵路在這方面繼續扮演重要的角色。年內約有 281萬公噸(計費公噸)貨物(一九九一年為318萬公噸)和190萬頭牲口(一九九一年 為190萬頭)以火車運抵本港;而利用鐵路運往中國的貨物共達118萬計費公噸,較 一九九一年的105萬公噸增加12%。一九九二年,過境火車乘客人數為3800萬人次 (一九九一年為 3 400萬人次)。當局現正擴建羅湖車站大樓,以配合乘火車過境旅客 數量的增長。擴建工程預定於一九九五年年初完成。

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中港之間的輪船服務,一九九二年內共載客510萬人次(一九九一年為430萬人 次)。年底時,本港共有8間輪船公司經營中港之間的26條輪船航線服務。位於廣東 道的中國客運碼頭,有足夠能力應付跨越本世紀的需求。

一九九一年十月,深圳機場落成啟用,進一步推動過境交通的增長。現時已有 來往深圳機場與香港的旅遊巴士和輪船服務。預料這些新增的服務將會繼續擴展, 而尚有餘力容納更大交通流量的落馬洲通道與中國客運碼頭,亦會得到更-

分的利 用。

連接廣州與黃崗的廣州——深圳——珠海高速公路的第一期工程已於一九九二 年一月展開。該公路建成後,過境通道的交通量將會進一步增加,尤以落馬洲通道 為然。

道路網

本港道路的車輛密度,是世界上最高的密度之一。年底時,領有牌照車輛共 有414638部,而道路約有1559公里——港島佔415公里、九龍佔392公里、新界佔 752公里。本港車輛密度高,兼且地勢崎嶇,大廈鱗次櫛比,使當局在進行運輸策劃、 道路修築及保養工作方面,倍感棘手。目前,本港共有8條主要的行車隧道、超過 762條行車天橋和橋樑、426條行人天橋和239條行人隧道,供車輛和行人使用。

為了應付日益增加的交通需求,路政署繼續推行一項龐大的建設計劃;在任何 時候,均約有50項道路工程正在施工,另有差不多數目的道路工程正在積極策劃 中。

公路工程的開支約為23.93億元,另有6.13億元用於改善及維修現有的道路。

主要道路網

主要道路網的骨幹是一號幹線,由港島南岸的香港仔開始伸展,穿過九龍半島 直達新界北部落馬洲邊境管制站。

港島的八號幹線由海底隧道沿着北岸伸展,經過東區走廊直達東部的筲箕灣和 柴灣,而七號幹線則由海底隧道沿着北岸向西伸展,經過告士打道、夏慤道和干諾 道直達堅尼地城的山道。

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