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運輸

隧道

大老山隧道在一九九一年六月廿六日通車,為九龍與新界東北部提供另一條直 接的連接通道。大老山隧道由私營公司設計、斥資、興建及經營,由入口至出口全 長4公里,是全港最長的隧道。隧道收費由4元至8元不等,一九九一年年底時,每 日有57000部車輛通過。

獅子山隧道連接九龍與沙田,一九六七年啟用時只是單管行車,第二條管道在 一九七八年建成。隧道費一律6元,是最多車輛使用的政府隧道。雖然城門隧道和 大老山隧道分別於一九九零年和一九九一年通車,大大紓緩了獅子山隧道的壓力 但一九九一年下半年每日仍有78000部車輛使用該隧道。 -

香港仔隧道在一九八二年啟用,連接港島南、北部,每日有5000部車通過。自 一九九一年九月廿九日起香港仔隧道以合約方式批給私營公司管理。

一九九零年通車的城門隧道連接沙田與荃灣兩地,平均每日行車量自啟用以來 逐漸增加,一九九一年的行車量為每日39000部

香港仔隧道和城門隧道的收費自一九九一年三月六日起,由3元增至5元。

將軍澳隧道於一九九零年年底啟用,連接九龍與將軍澳新市鎮,每日有12500 部車使用,收費3元。

機場隧道毋須收費,為來往紅磡與香港國際機場之間的車輛,提供更直接的通 道;隧道貫穿機場跑道下面直通九龍灣。隧道在一九八二年啟用,一九九一年的行 車量平均每日達49000架次。

設在海港下面的海底隧道,於一九七二年啟用,是連接港島銅鑼灣與九龍紅磡 的通道。一九九一年內,行車量平均每日達12萬架次,是世界最繁忙的4線行車道 路之一。

東區海底隧道是本港第二條海底行車隧道,於一九八九年九月開放通車,連接 港島鰂魚涌與九龍茶果嶺。一九九一年年中架空道路將東區海底隧道與大老山隧道 九龍入口接駁起來。東區海底隧道每日的行車量一直穩步上升。一九九一年年底 時,使用東區海底隧道的車輛平均每日達6萬架次。

交通管理

年底時,本港約有930個裝有交通燈的路口,其中330個由九龍區交通控制系 統管理,210個則由港島區的系統管理。

九龍區交通控制系統由開始投入服務至今已超過14年。由於容量有限,這個系 統現時只管理九龍區約90%裝有交通燈的路口。為了應付日益增加的需求,管理更 多路口,以及施行更有效的交通控制方法,實有需要以更龐大、更先進的系統將其 取代。更換系統的合約已於一九九一年年底批出,新系統對交通的控制將更為靈 活,預料可於一九九五年啟用,管理九龍半島全數約450個裝有交通燈的路口。

九龍區交通控制系統由一套用以監察交通的閉路電視系統輔助。現時這套系統 的服務範圍只包括九龍的西部、南部和北部。為配合九龍區交通控制系統的更換工 程,當局須將閉路電視系統擴展至九龍東部,並須擴大這系統在九龍其他地區的服

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