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運輸

西區海底隧道連繫港島西端和西九龍填海區,是一條雙程三線行車隧道。該隧 道有助紓緩現有兩條海底隧道的交通壓力,因為預計到九十年代中期,該兩條海底 隧道將達到設計上的最高通車量。

西九龍快速公路是西區海底隧道的北面延續部分,直通荔枝角,並為三號幹線 的重要環節。這條貫通西九龍填海區的雙程三線分隔車道,將會大大減輕中九龍和 西九龍的地方道路及幹線的交通壓力。三號幹線的青衣段連繫葵涌與汀九,主要是 一條雙程三線分隔車道,在葵涌部分有兩條額外行車線,以應付當地的龐大交通 量。

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青衣至大嶼山幹線由兩條大橋組成,其中一條橫跨汲水門,連接大嶼山東北部 與馬灣,另一條橫越馬灣海峽,連接馬灣與青衣。青馬大橋長約1.4公里,是世界最 長的吊橋之二,將成為香港一個重要的標誌。北大嶼山快速公路是一條雙程三線分 隔車道,長達13.5公里,沿大嶼山北岸伸展,把青衣與大嶼山幹線與赤鱲角新機場 連繫起來。

當局除了建造通往新機場的道路外,亦會設計和建造機場鐵路,盡量令到使用 機場的人士感到舒適方便。機場鐵路長32公里,由中環伸展,貫通西九龍至荔景, 然後經青衣,並穿過青衣至大嶼山幹線,沿着大嶼山北岸直達新機場。由機場開出 的專辦火車將會提供特快服務,直達市區的各個車站,讓旅客轉乘其他交通工具。 - 此外,該鐵路亦會提供一般的客運服務,以紓緩地下鐵路彌敦道沿線的交通壓力,

並為西九龍填海區的新發展區域提供服務,同時也是香港第三條過海鐵路。

道路建築工程對環境的影響

路政署在進行新道路的策劃工作時,會審慎考慮有關工程對環境的影響,並在 可能範圍內,考慮採取環境美化工程、用人工方法使周圍山坡回復天然輪廓,以及 加設隔音屏障等措施。其中兩個實例是在加士居道天橋的護土牆,加設裝飾用的預 製混凝土嵌板,以及在九龍灣麗晶花園附近的一段大老山隧道引路設置密封式隔音 屏障。

道路挖掘工程

本港的公路,除供車輛和行人使用外,亦騰出地方,用來敷設各種公共設施供 市民大眾使用。為應付本港急劇發展所帶來的需求,公用事業公司經常要挖掘行車 道和行人路,以便更換、修理或擴大管道、電纜和輸送管等設施,使服務水平得以 維持。每個工作日平均有140項道路挖掘工程展開,均由路政署透過一個許可證制 度加以統籌及管理。這個制度規定公用事業公司所進行的有關工程須符合若干標 準,並須在指定限期內完成。為了統籌這些工程,並盡量減低工程所引起的不便, 路政署每月均召開一次道路挖掘統籌委員會會議,與公用事業公司、警方和運輸署 人員商議。