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全新的港口

六倍之間;其後當局進行分析,認為以增加至四倍的幅度作為規劃工作的參考數據 較為可靠——即貨物處理量預計會增加至四倍,由一九八八年的7100萬公噸增至二 零一一年的2.5億公噸左右。同期內,飛機客運量預計會增長至超過原來的三倍,由 1500萬名旅客增至大約5000萬名。

應付上述增長而擬訂的選擇方案其後縮減為三個,這三個建議策略分別以地圖 及文字說明,以供政府選擇。這三個策略都計劃在大嶼山興建新貨櫃碼頭,但碼頭 的形貌卻因應機場的所在位置而改變。

根據策略甲,新機場會建於西面海港入口,介乎南丫島和長洲之間。策略乙建 議在大嶼山偏遠的小島赤鱲角填海興建新機場。策略丙則是假設須要保留啟德機場 而作的最壞打算。這策略的缺點無疑是要強行遏抑日漸增加的客運需求。

多項私營和公營發展計劃,須等待政府作出最後決定後才可落實進行。當時經 常聽到建築界人士表示:「正等待港口機場發展策略研究的結果」,到了一九八九年 第三季,有關選址及研究結果的傳言更是甚囂塵上。直至十月十九日,總督在擠滿 聽眾的立法局内宣布,政府決定採納策略乙,即在赤鱲角興建新機場,種種推測才 告一段落。

總督指出,在直至二零零六年為止的一段時期,港口及機場工程連同有關基建 工程的總開支約為1,270億元(以一九八九年價格計算)。雖然是「一項龐大的財政承 擔」,但「這些工程是不得不進行的」。港口發展約佔總開支的40%,機場則約佔_ _ 30%。港口與機場工程的資本約有一半來自私營機構。

鴻圖大計已經擬訂就緒。衞奕信爵士在概述港口工程項目時強調,首要的工作 是向九龍西北面擴展葵涌貨櫃港,並分別在港口兩旁的昂船洲和青衣島填海區,興 建第八號和第九號碼頭。他說:「然後我們計劃將港口的重點西移」,透露政府有意 在大嶼山東北部,即青洲仔半島填海區興建更多貨櫃碼頭。

要實現這項計劃,就必須倚靠一項大型的跨海大橋連公路工程。待這項名為青 衣至大嶼山幹線的工程完成後,新機場便有道路與九龍連接起來。當局的目標是, 機場兩條跑道的其中一條盡可能於一九九七年年中落成啟用。

現今仍有不少人認為青衣至大嶼山幹線只是機場的通道,但事實上,這條幹線 亦會成為貨櫃車來往新港口的重要通道。長達1400米的大吊橋將成為一個鐵鑄的標 誌,表明港口機場發展策略是一項海空發展的結合。

在機場/海港大橋逐漸建成之際,另一項大型建設會在南面水域出現。一條用 以保護貨櫃碼頭的防波堤會由長洲伸展至南丫島對開海面。同時,當局會在防波堤 末端至南丫島西岸一帶的海域進行疏浚工程,以開闢一條新航道,成為日後貨櫃船 進出香港海港的主要通道。

由於重點的轉移,原是本港最大島嶼的大嶼山將不再適合列入「離島」類別。其 南面的廣大郊野公園將得以保留,現時該處青葱翠綠,景色怡人,是進行康樂活動 的理想地方,將來的用途也不會改變。但北岸大部分地方將發展為工業及住宅區, 包括興建兩個新市鎮,供機場員工及其他工作人員居住。

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