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運輸

過境交通

落馬洲通道第一條橋樑在一九八九年十二月啟用後,中港之間的邊境通道現已 增至3條。另外兩條邊境通道是文錦渡通道和沙頭角通道。將辦理入境和過關手續 所需時間計算在內,3條通道共可容納的車輛流量,每日約為28000架次。至於落 馬洲通道的第二條橋樑,則預料於一九九一年通車。

與一九八九年比較,過境交通量增加12%。由於文錦渡通道的交通量已經達到 飽和,所增加的交通量主要在沙頭角通道和落馬洲通道錄得。一九九零年內,文錦 渡通道、沙頭角通道和落馬洲通道的平均每日交通量分別為10200、1850和1400 架次。貨車佔交通量95%,反映出中港兩地的工商業聯繫增長迅速。年底時,開辦 過境旅遊巴士服務的公司共有21間。

中港客貨運交通日趨頻密,九廣鐵路在這方面繼續負起重要的任務。年內約有 180萬公噸貨物(一九八九年為170萬公噸)和200萬頭牲口(一九八九年亦為200萬 頭)以火車運抵本港;而利用鐵路運往中國的貨物共達367000公噸,較一九八九年 的453000公噸顯著減少。一九九零年,火車乘客人數為2800萬人次(一九八九年為 2800萬人次)。當局現正計劃擴建羅湖車站大樓,以配合過境旅客流量的不斷增 長。

本港有7間輪船公司經營中港之間的輪船服務,一九九零年內共載客360萬人次 (一九八九年為310萬人次)。位於廣東道的新中國客運碼頭,設施較前大為改善, 地方寬敞,足以應付跨越本世紀的需求。

道路網

本港道路的交通密度,是世界上最高的密度之一。年底時,領有牌照車輛共有 363520部,而道路約有1484公里——其中港島佔403公里、九龍佔379公里、新 界佔702公里。本港車輛密度高,兼且地勢崎嶇,大廈鱗次櫛比,使運輸策劃工 作,倍感棘手。目前,本港共有7條主要的行車隧道、656條行車天橋和橋樑、379 條行人天橋和218條行人隧道,供車輛和行人使用。

為了應付日益增加的交通需求,路政署現已着手進行龐大的建設工程,其中約 有50項道路工程正在施工,另有相同數目的道路工程正在積極策劃中。

公路工程的開支約為22.4億元,較一九八九年增加9%;另有6.07億元用於改 善及維修現有的道路。

主要道路網

這個道路系統的主要部分,是由港島南岸香港仔伸展,穿過九龍半島直達新界 北部落馬洲邊境管制站的一號幹線,途中並經過香港仔隧道、海底隧道和獅子山隧 道。

港島的八號幹線由海底隧道沿着北岸伸展,經過東區走廊直達東部的筲箕灣和 柴灣,而七號幹線則由海底隧道沿着北岸伸展,經過告士打道、夏慤道和干諾道直 達西部堅尼地城的山道。

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