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運輸

新界方面,介乎白石凹與凹頭之間的新界環迴公路餘下各段工程,現正分期進 行,可望於一九九一年完成。落馬洲一條連接中國的主要公路,已於十二月建成。 該公路利用一個分層道路交匯處,與新界環迴公路連接。

當局計劃在新界西北部興建一條屯門至元朗東部走廊和一條元朗南繞道,作為 二號幹線東面的延續部分。元朗南繞道的工程耗資2.9億元,包括興建一條3公里長 的雙程主幹路,穿過元朗市鎮直達南部。當局計劃於一九九一年動工,並於一九九 三年完成。元朗屯門之間的東部走廊是一條沿着青山公路東面興建的雙程主幹 路,連接建議中的元朗南繞道。建築工程將於一九九零年展開,預料可於一九九三 年年中完成。

道路建築工程對環境的影響

路政署在進行新道路的策劃工作時,已審慎考慮有關工程對環境的影響,並在 可能範圍內,考慮採取環境美化工程、用人工方法使周圍山坡回復天然輪廓,以及 加設隔音屏障等措施。其中兩個實例是在加士居道天橋的護土牆,加設裝飾用的預 製混凝土嵌板,以及在九龍灣麗晶花園附近的一段大老山隧道引路設置密封式隔音 屏障。

有關道路挖掘的投訴

本港的公路,除供行車道和行人使用外,亦騰出地方,供公用事業公司敷設 管道和電纜之用。為應付本港急劇發展所帶動的需求,公用事業公司經常要挖掘道 路,以便更換、修理或擴大管道、電纜和輸送管等設施,使服務水平得以維持。每 個工作日平均有85項道路挖掘工程展開,均由路政署透過一個許可證制度加以統籌 及管理。這個制度規定有關工程須符合若干標準,並須在指定限期內完成。為了統 籌這些工程,並盡量減低工程所引起的不便,路政署透過道路挖掘統籌委員會,每 月一次與公用事業公司、警方和運輸署人員舉行會議;該委員會的成員包括公用事 業公司和路政署的人員。

隧道

獅子山隧道是連接九龍與沙田及新界東北部的通路。該隧道在一九六七年啟用 時,只是單管行車,使用隧道的車輛,平均每日約為6200架次。到了一九七八年, 第二條管道建成。一九八九年年底時,隧道每日通車增至102 000架次。在繁忙時 間,特別是在早上,行車量達到飽和。當局已在繁忙時間推行多項交通管理措施, 包括潮水式行車、燈號控制匯合措施,以及其他限制貨車駛入的措施。推行這些措 施後,交通情況已有改善,但長遠的解決辦法仍有待城門隧道和大老山隧道的啟 用。預料這兩條隧道可分別於一九九零年年初和一九九一年通車。

於一九八二年啟用的香港仔隧道,是連接港島南北兩面的通路。隧道平均每日 通車48 200架次。

機場隧道毋須收費,為來往九龍中部與香港國際機場之間的車輛,提供更直接 的通道;隧道貫穿機場跑道下面直通觀塘。自一九八二年六月啟用以來,使用隧道 的車輛不斷增加,現時的行車量平均每日達44700架次。

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