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運輸

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道路網

本港道路的交通密度,是世界上最高的密度之一。年底時,領有牌照車輛共有 345 397部,而道路約有1465公里——其中港島佔402公里、九龍佔376公里、新 界佔687公里。本港車輛密度高,兼且地勢崎嶇,大廈鱗次櫛比,使運輸策劃工作 倍感棘手。目前,本港共有5條主要的行車隧道、630條行車天橋和橋樑、371 條行 人天橋和202 條行人隧道,供車輛和行人使用。

為了應付日益增加的交通需求,路政署現已着手進行龐大的建設工程,其中約 有50項道路工程正在施工,另有相同數目的道路工程正在積極策劃中。

公路工程的開支約為20.6億元,較一九八八年增加25%;另有5.13億元用於改 善及維修現有的道路。

主要道路網

這個道路系統的主要部分,是連接港島南岸香港仔與新界北部落馬洲邊境通道 的一號幹線,經過香港仔隧道、海底隧道和獅子山隧道3條隧道。港島的八號幹線 則由海底隧道沿着北岸伸展,穿過東區走廊直達東部的筲箕灣和柴灣,而七號幹線 則由海底隧道沿着北岸伸展,穿過告士打道、夏慤道和干諾道直達西部的堅尼地 城。二號幹線由九龍灣填海區沿着機場隧道、東西九龍走廊、荃灣路、屯門公路和 一元朗北繞道直達青山公路與落馬洲邊境連接通道的交界處。四號幹線則沿着分隔九

龍與新界的山麓伸展,連接觀塘與荔枝角兩地

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另外兩項新的主要道路工程正在施工。當局現正興建耗資約13億元的五號幹 線,這條連接沙田與荃灣的雙程主幹路,長達7公里,在一九九零年完工後,將成 為新界環迴公路系統的一部分。六號幹線的各項主要工程,包括東區海底隧道、觀 塘繞道、大老山隧道,以及連接大老山隧道與吐露港公路的T6道路,建築工程現已 完成或接近完成。這條幹線於一九九一年年中完成後,當可大大改善獅子山隧道的 擠塞情況。觀塘繞道的全部建築費用約達18.2億元,而大老山隧道則為26.5億元。

三號幹線是另一條即將興建的主要道路,連接新界西北部與港島,途經大欖隧 道、青衣、西九龍高速公路和西區海底隧道。該項工程現正由顧問公司研究。顧問 公司現已完成第二階段的可行性研究,研究目的是從連接新界西北部與西九龍的一 段三號幹線中選出一條路線。西區海底隧道的可行性研究亦於一九八九年十一月展 開。

主要道路網的改善工程

港島方面,當局在夏慤道與山道之間的一段干諾道興建雙線雙程無阻通路的 龐大工程(七號幹線)已於一九八九年十二月大致完成。這項工程包括在夏慤道與林 士街興建2條行車天橋、在畢打街挖建1條隧道、擴闊干諾道西、以及興建多條行人 天橋。港島東區走廊(八號幹線)最後一段的工程,由筲箕灣伸展至柴灣,於十月通 車。

九龍方面,加士居道行車天橋的改善工程,可於一九九零年年中完成,屆時, 二號幹線便會得到改善。公主道行車天橋的重建工程於一九八九年年中完成後, 號幹線現已得到改善。