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隧道

運輸

由於本港地勢多山,而港九兩地又爲海港所分隔,因此行車隧道是本港道路網 中重要的一環。在現有的4條隧道中,獅子山隧道、香港仔隧道和機場隧道由運輸 署管理,而海底隧道則由香港隧道有限公司經營。

獅子山隧道是連接九龍與沙田及新界東北部的通路。該隧道在一九六七年開 放,初時只是單管行車;一九七八年加設第二條管道。由於新界東北部地方發展迅 速,在一九八七年年底,這條隧道的通車量增至每天92000架次。在繁忙時間, 行車量達到飽和,增加交通阻延,尤以早上繁忙時間為甚。鑑於隧道日益擠塞,政 府已聘請顧問公司研究改善交通流量的方法,預計一九八八年年中會有研究結果。

香港仔隧道於一九八二年啟用,是連接港島北部與南部的通路。該隧道平均每 天通車41 000架次。使用獅子山及香港仔隧道的車輛,單程一律收費3元。

機場隧道為來往九龍中部與香港國際機場之間的車輛,提供更直接的通道;該 隧道並經過機場跑道下面,可直通觀塘。自一九八二年六月開放以來,使用該免收 費隧道的車輛不斷增加,現時的行車量平均每天達44000架次。

海底隧道設在海港下面,是連接港島與九龍半島的通道。該隧道自一九七二年 啟用以來,使用的車輛不斷增加;一九八三年的每天行車量平均達11萬架次,使 該隧道成為世界最繁忙的四綫行車隧道。該隧道將車輛分為8類收費,由電單車收 費2元至最大型的貨車收費20元不等,現時各類收費仍然維持不變。政府為了減 輕隧道擠塞的情況,由一九八四年六月起,向使用隧道的車輛徵收2元至5元不等 的通過稅;公共及私人巴士、由傷殘人士駕駛的車輛以及領事館人員使用的車輛 則免繳稅款。徵收通過稅初期,使用隧道的車輛數目減少15%,但在一九八七年 年底,海底隧道的通車量又再次回升至每天115000萬架次。

當局施工建造3條新行車隧道。第一條是東區海底隧道,由國際財團組成的新 香港隧道有限公司承建該項工程。這條雙管海底隧道,把港島鰂魚涌與九龍茶果嶺 連接起來,管內鋪設車路和鐵路(地鐵)。另兩條行車隧道則由政府負責,工程已在 進行,分別是連接沙田與荃灣的城門隧道(前稱五號幹綫隧道),以及由觀塘至將軍 澳新市鎮的將軍澳隧道。上述3條隧道,預計在一九九零年完成。政府在四月決定 把連接九龍鑽石山與新界沙田的大老山隧道,交由商營機構興建及管理。這條隧道 在一九九二年建成後,當可大大減輕獅子山隧道的擠塞情況。

交通管制

在港島方面,當局配合加緊進行的干諾道工程,實施短期交通管理措施。九龍 方面,為配合公主道行車天橋重建工程而實施的交通改道計劃,成效頗為理想。爲 免牛頭角道出現擠塞情況,公共小型巴士須改道駛入横街上落乘客。在獅子山隧道 的新界出口處,當局劃出一段670米長的巴士專用綫,由紅梅谷交匯處起至南行 收費站止,使到巴士乘客在早上繁忙期間節省了不少時間。

本港使用的交通燈約有690組,其中九龍有240組和港島有90組,是由中央 電腦控制的。當局正動工將現有的九龍區交通管制電腦化系統,擴展到黃大仙和觀 塘,預計可在一九八九年投入服務。一九八六年年底,當局批出一份合約,將西九 龍的閉路電視系統擴大,由10個拍攝地點增加至24個,工程須在一九八八年內完